凤凰网汽车

作者|田大鹏

编辑|王鑫

7月18日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团对外宣布，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，该公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。至于未来发展，Stellantis表示今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，增强进口汽车的电气化阵容。

随后广汽集团也作出回应表示，将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

股东双方的表态，意味着国产Jeep的主要运营公司广汽菲克即将在长安铃木、东风雷诺、长安PSA之后成为又一家退出中国市场的合资企业。

广汽菲克的业务终止并非突然。

2022年1月27日，Stellantis集团单方面宣布计划将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并声称交易已获得广汽集团同意，只需等待监管部门批准。但随后广汽集团公开回应表示，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

至此，股东双方围绕广汽菲克股权变动的博弈浮上水面。在此后的时间里，多次传出广汽菲克股权变动传闻，但股东双方均以基于自身利益的角度进行了辟谣，一时间关于广汽菲克何去何从的解读此起彼伏。

此次股东双方正式宣布终止合资运营计划，标志着一段时间围绕广汽菲克之间或明或暗的博弈终于画上了句号。

对于中国合资品牌而言，这不是终点。但对于Stellantis集团而言，如此决绝的放弃Jeep在中国合资业务，是“悲壮”之中的“无奈”。

不过，这种“无奈”不是来自于合资伙伴广汽集团，而是来自于自己。

广汽菲克成立于2010年3月9日，当时由广汽集团与FCA集团（FCA集团后来与PSA集团合并为Stellantis集团）以50:50的股比共同投资建设。在运营之初，广汽菲克便引入了当时FCA集团的菲亚特与Jeep两大品牌。在2018年6月，菲亚特宣布退出中国市场后，广汽菲克便成为Jeep品牌在中国的唯一国产化基地，同时Jeep也成为了广汽菲克旗下唯一运营品牌。

Jeep品牌诞生于1941年，最初是应美国军方的要求，服务于二次世界大战。在此后的时间里，Jeep以越野为主要品牌主张，推出了诸如牧马人一类的硬派越野车型，备受全球消费者喜爱。

2016年，广汽菲克引入Jeep品牌，并在当年完成国产化。国产化后，Jeep在华销量增幅高达260%，巅峰时刻销量一度达到22.2万辆，占据当年广汽集团销量10%以上。

但好景不长，自2018年以后，Jeep销量逐年下滑。从2018年至2021年4年间，Jeep品牌年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

对于Jeep品牌销量走低的原因，不少人归结为产品质量问题。尤其是2018年Jeep品牌“机油门”事件，导致其品牌形象一落千丈，带来销量的持续跳水。然而在专业人士看来，Jeep品牌质量问题只是表象，真正导致其销量下跌的原因是外方团队长期漠视中国市场、忽略中国市场发展变化，和对于Jeep品牌不能倾尽全力的体现。

中国是电动化与智能化的高地，中国的电动智能化水平已经领跑全球，中国企业对市场的洞察已经领先跨国品牌。更直白的说，中国汽车市场不是简简单单需要一个国产化的全球品牌。如果这一品牌不能够在中国做出特色，做出独具一格、符合中国需求的特色，面临的结果都是一样。

客观而言，对于中国市场，从 PSA、FCA包括最新成立的Stellantis集团从未真正清晰理解。Stellantis集团首席执行官唐唯实也很清楚的做出过判断：中国市场一直是个棘手的问题。

对于Jeep而言，这种“棘手”绝不仅仅是体现在市场需求的错位。

接近广汽菲克的消息人士表示，Jeep在国产化的很长一段时间内，陷入了市场终端陷阱，单车利润水平不高，尤其是国产化走量车型的利润水平持续低下。这或许让Stellantis认识到，Jeep在市场当中维持利润的唯一方式就是增加高溢价进口车型的销量，而不是更多车型国产化。

这种认识并不错误，关键在于如何在这种认识之上进一步做更有效的动作。一种是降低国产化比例，大幅提升进口高溢价车型销售；另外一种就是增加国产化成型和股份占比，以量保利。

很显然，Jeep给出的回答是前者，以进口车型维持市场利润规模。

这不是Jeep的自主选择，而是Stellantis集团成立之后，赋予Jeep的新使命。

Stellantis集团是在2021年1月，由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并成立，集团拥有大量耳熟能详的品牌，包括雪铁龙和玛莎拉蒂、菲亚特、欧宝、标致、阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、道奇和Jeep等。

在新的集团成立之后，以唐唯实为首的原PSA管理团队占据了新公司的绝大部分核心岗位，PSA原有品牌也被倾注了更多力量。

在整体品牌运营上，新成立的Stellantis集团将Jeep划为了全球高端SUV车型阵营，并希望Jeep进一步向更加高端的市场进军，努力成为豪华品牌。如果这一目标成立，Jeep将成为全球第二家（第一家路虎）专注SUV的豪华品牌。

无论这一品牌定位能否成功，这至少意味着在Stellantis集团的理解中，Jeep不需要更廉价的车型，Jeep需要的是能够帮助的Stellantis集团确立Jeep中高端品牌占位的车型，在中国也是如此。

从这个角度上来看，为国产化而生的广汽菲克，历史使命已经完成。