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汽势Auto-First|孙金凤

多次宣称不造车的华为，却成为最近汽车圈里话题最多的存在。

7月4日，在华为深圳春茧体育馆主场举行的全场景新品牌夏季发布会上，除了新款手机、手表之外，华为与小康打造的赛力斯汽车旗下高端品牌AITO压轴亮相了第二款车型问界M7，并以31.98万-37.98万元的价格宣布上市。

7月16日，极狐与华为历史三年共同打造的狐阿尔法S 全新HI版，开始进入大批量量产交付期。该车的最大卖点在于，其是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的豪华纯电量产轿车。

而在接下来的8月8日，由长安、华为、宁德时代三家联合打造的阿维塔品牌旗下首款车型阿维塔11也将正式上市，该车将搭载华为全栈智能汽车解决方案和HarmonyOS鸿蒙车机。

通过上述一系列的动作你会发现，一直宣称“不造车”的华为，实际上已经在通过不同的参与方式，开始建立起属于自己的汽车江湖。

爆红的AITO

今年以来，汽车圈最大的惊喜莫过于AITO品牌。

AITO旗下首款车型问界M5自今年3月开始在终端交付以来，销量逐月攀升， 3月交付3045辆，4月3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆，累计交付11296辆，成为成长最快的智能电动汽车品牌。要知道这款车最低售价超过25万元，最高则超过了33万元。作为一个刚刚诞生的汽车品牌，华为的品牌效应为AITO起到了至关重要的作用，否则凭借微面起家的小康汽车，无论如何也达不到这样的品牌高度。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也承认，在问界M5身上，几乎所有零部件都印着华为的Logo。实际上，问界M5从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办，甚至连售后和充电桩都隶属华为管辖，而小康汽车几乎沦为“代工厂”的角色。

而刚刚上市的问界M7更是如此。没有哪家的新车发布会主机厂不是主角，除了问界M7。发布会上作为东道主的余承东绕车讲解近1个小时，而小康股份董事长张兴海仅用了几分钟公布价格。

问界M7上市当晚，赛力斯即高调宣布，价格超过30万元的问界M7，四小时订单超过2万辆，72小时订单破6万辆，即便是最终成交订单有水分，但这个数字也是惊人的。要知道理想汽车单月交付量首次破万用时24个月；蔚来汽车月销量首次破万用时41个月；小鹏汽车月交付量首次破万用时34个月。

在外界看来，AITO就是华为的汽车品牌，这样才能解释其爆红的原因。

华为的星辰大海

的确，华为深度参与的AITO品牌的存在，很难让汽车界不对其深怀戒备，但这显然不是华为在汽车领域的“星辰大海”。

据汽势Auto-First了解，目前华为参与造车的方式主要有两种。一种是赛力斯模式，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供支持，华为与小康双方各自优势互补，开创联合业务、深度跨界合作的新模式。而目前，AITO品牌旗下的问界M5和问界M7也在华为旗下门店内销售，这在华为内部称之为华为智选车模式。

不过。汽势Auto-First了解到，目前华为旗下门店也是向其他汽车品牌开放的，只要双方能达成一致，任何品牌的汽车都可以在华为门店销售。

另一种模式则是作为主机厂的供应商，为主机厂提供全栈智能汽车解决方案或者直接成为单纯的Tier1零部件供应商，也就是华为智能汽车解决方案BU，目前极狐、北汽魔方、阿维塔基本上就是属于这类的合作，这才是华为参与造车的重点领域。

因此，华为的高层才会多次在公开场合表示“华为不造车，而是要帮助车企造好车、卖好车。”这也符合任正非对于华为“为与不为”的战略定位，“华为只做自主擅长的事”。

据汽势Auto-First了解，目前华为智能汽车解决方案仍在持续投入中，2021年投资达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中自动驾驶超过2000人。从业务成果上看，华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件。

而在2021年的上海车展上，华为HI品牌一口气推出Harmony OS智能座舱、4D成像雷达、智能计算平台MDC 810、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等5个方案，涵盖了座舱、车控、辅助系统等方面。

实际上，华为在汽车领域的技术布局涵盖了不为外界所知的方方面面。一台智能互联驾驶汽车涉及操作系统、人机交互、高精地图、云计算、芯片、AI、大数据、5G、V2X、自动驾驶等诸多技术。

从华为现有的技术及业务布局来看，上述各个领域均有涉猎。例如在芯片方面，华为拥有麒麟、巴龙、昇腾、鲲鹏、凌霄等系列，计算平台领域有Atlas和MDC，车联网平台则有OceanConnect，C-V2X方面有基于4G/5G的路边单元（RSU）和T-Box，车载网云部分还提供IVI车载娱乐系统。

此外，在智能座舱、智能驾驶、智能动力等领域，华为目前的自主研究范围覆盖由摄像头、毫米波雷达、LDS、差分GPS组成的感知系统以及电控（MCU）、电机等动力部件。

此类关键要素确保华为在其所定义的“端、管、云”三大领域均有技术储备。应该说，华为进军汽车行业的战略很清晰，不擅长的领域坚决不碰，而一旦认为是自己有能力进入的领域，便加大研发力度，做到最好。

不造车，但要渗透到造车的方方面面，是华为的汽车江湖。而在不久的将来，在电动化智能化的大潮下，华为将成为现在的博世，而余承东口中所说的华为目前唯一亏损的汽车业务，未来也将成为华为最赚钱的板块。（图片源自网络）