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能源危机正在摧毁德国引以为傲的工业，特别是汽车工业。在这个关键时刻，德国不可能放弃传统能源。

作者丨孟华

编辑丨田草

出品丨汽车人传媒

从6月到7月，整个欧洲舆论都很关注欧盟气候政策的进程，媒体对德国的态度更为敏感。

高举“推进可再生能源”旗帜

6月28日，欧盟各国环境部长讨论“2035禁售燃油车”的时候，德国成功塞进一条修正条款，2035年还是要禁售燃油车，但是，允许继续销售“二氧化碳中和燃料”汽车。

7月5日，英媒声称，德国三党执政联盟撤销了“2035能源行业温室气体排放中和”目标。果然，7月7日，德国下院公布的《可再生能源法》草案当中，该目标被删除。但在英媒看来，德国打算放弃2035碳中和目标。

德国人在讨论“一次能源”是否在2035年实现碳中和，而非整个国家碳中和（该目标预定2045年实现，暂未改变）。两者是两码事，但也有联系。

在德国人看来，德国打算“推进”碳中和，并非从原有立场上后退。去年底执政联盟上台时，就宣布要推动低碳转型。今年7月8日，德国议会通过了政府提交的能源政策法案修订，一揽子修订案近600页，涉及5项法律。

简单说，这些修订案的宗旨，就是为风电、光伏等可再生能源大规模部署、并网铺平道路。这么看上去很不错，至少当前能源策略和长期碳中和目标，是一致的。

连德国也逆差了

最迟在3月份，德国人就已经明白，接下来一整年，能源问题都很难过。北溪二号废了，北溪一号也岌岌可危。后者在7月11日起进入年度维护，俄气停供10天。另有消息称，北溪一号因“技术故障”将无限期停供。

截至7月初，德国的天然气储量为满载的60%，仅能支撑一两个月。甚至有德国人预测，能源短缺将持续数年。

而德国对俄气依存度是一笔糊涂账。英国人给德国统计的依存度是65%；而德国绿党领导人、副总理兼经济部长哈贝克则在4月声称，今年对俄气进口比例将从55%降至35%。

依存度和进口比例不是一回事。后者水很深，远期交割、走私、预留存底，很多花样可玩。不论如何，德国人已经意识到，能源危机正在摧毁德国引以为傲的工业，特别是汽车工业。

德国5月份迎来10亿欧元贸易逆差，数额不大，但伤害性极强。原因是德国统一后第一次月度逆差。

6月份，德国汽车销量下跌18%，而整个上半年产量下跌10%，其中实现月度正增长的只有1、2月份。这两个月的大部分时间里，俄乌战争尚未爆发。

如此之长的时间跨度，用供应链短缺来解释持续下跌很牵强。进口能源，特别是天然气量少价贵，让汽车生产变得举步维艰。而汽车及其供应链，是德国最重要的出口产品。

能源涨价从两端挤压德国经济，逆差虽是历史性的，但在这个节骨眼上不足为奇。

电价上涨对汽车工业不利

德国人意识到，继上世纪70年代之后，新一次能源危机近在眼前。大力发展可持续能源，主要着眼点不再是碳中和，而是迫在眉睫的能源安全。

因此，大规模修订案从提出到通过，效率极高，德国议会连暑期都在前所未有地奋力工作。绿党为推动修订案也做出了重大让步，对光伏和风电部署引发的环评和野生动保评估，简化了审批条件。

增加风电和光伏，既有民意基础，又有技术手段（德国曾是光伏生产大国）。但是，绿党可能忘记了，2013年他们就输掉了与中国的光伏大战。9年过去了，双方差距越拉越大。

光伏生产分4个环节，即多晶硅、硅片、电池片、组件。2021年中企在这4个制造环节全球占比均在75%以上。国际能源署（IEA）估计，2025年中国的多晶硅和硅片，在全球的生产份额将达到95%。

也就是说，无论德国征收多少双反关税，德国的光伏产业也将逐渐消亡。他们必然依赖中国提供的光伏组件。

从依赖俄罗斯的传统一次能源，换道为可持续能源，改为绝对依赖中国，真是好主意吗？这是否有悖于德国能源自给的宗旨呢？

过去的一周（7月11日-17日），热浪席卷欧洲，德国气温达到峰值。坏消息是河流水位下降，让煤电厂出现缺水的现象（水主要用来充当热力循环的介质），而风力发电也有所减少，只有光伏发电量大涨，在上周日（7月17日）一天，德国光伏发电就达3.8万兆瓦。

在修订案中，这次执政联盟特意为“风光”（风电和光伏）并网提供方便，并增加补贴。但是即便不考虑“风光”对电网稳定性的负面作用，单看成本，也比天然气和煤炭发电贵多了，每千瓦时成本将比天然气发电贵3倍。这还是无条件使用廉价中国光伏设备的前提下。

当前，德国电力现货价396.07欧元/兆瓦时，合人民币2.7元/度电，是中国电价的5倍。如果可再生能源占德国一次能源的比例，如愿提升到50%以上，电价将涨到人民币4元/度电。

德国一次能源的成本上去了，对工业成本不利，对德国汽车工业成本尤其不利。后者除了依赖电力，还依赖天然气作为能源以外的原材料。这让德国汽车工业受到成本上的两面夹击。如此一来，在德国本土生产整车将无利可图。

德国跨国车企大不了出走，进行全球“产能重置”，再返销回来。就像通用汽车当前的做法，利用墨西哥和上海的产能返销美国一样。

德国政府面对这一前景的时候，就不那么淡定了。这意味着制造业税收和岗位的流失，进而导致制造业空心化，即品牌是德国的，但生产在海外。人才流失的长期后果，最终将导致品牌力不可避免的萎缩。不是什么国家都能利用金融霸权过日子的，何去何从，德国要想好。

现在的问题是，德国现政府对超出任期的政策，出发点和控制力都令人生疑。如果三党政府满足于在任期内“不生事”，那么几乎可以笃定德国汽车工业的未来，不那么光明。特别是面临中国电动车产业链强劲崛起的时期。

传统汽车产业可能因祸得福

在可能面临能源危机的关键时刻，必须把“推进可再生能源”和“允许碳中和燃料汽车继续在2035年后销售”两个政策联合起来看，就会明白，实际上，德国不可能放弃传统能源（煤炭、天然气、石油）。

否则就无法解释，德国政府一再延长煤电运营许可、改造LNG码头等暗戳戳的动作。

绿党自带的“碳焦虑”达到顶峰后，遇到能源安全的命运挑战，也必须改弦更张。然后还得自圆其说，把重拾化石能源（而且重新依赖质量差的本土褐煤），打扮成与可再生能源组合的“拼盘”。

它意味着碳中和的宏伟理想，即将放缓，甚至搁置，一切为了生存。与其伴随的，是对新能源汽车产业的支持，将变得犹疑起来。

无论如何在措辞上变换花样（比如神奇的“二氧化碳中和型燃料”，但非氢能），传统汽车产业可能因祸得福，得到战略性喘息机会。近年来，欧盟不断以碳排指标逼迫柏林转向新能源的做法，将受到某种程度的遏制。

当德国汽车工业正在遭遇成本危机的时候，柏林绝不容忍布鲁塞尔的“碳胁迫”。如果在这个问题上退缩，德国汽车工业将不复存在。如果双方还想坐下来谈成点什么，那么妥协的结果很可能是：电动要搞，但不能以逼死燃油车为前提。

这个夏天，在德国这个欧洲头号工业国兼化石燃料密集型经济体中，我们窥见了欧洲即将到来的政治斗争，将会是激烈且充斥欺诈话术的。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。