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在传统厂家纷纷在纯电动车领域齐发力的当下，自然不能少了本田的身影。只不过，与燃油车时代，发动机、变速器的核心技术都掌握在车企自己手中不同，在电动化时代，包括电池、电机、电控等核心都可以通过供应商提供，于是，产品的同质化也会越来越严重。

于是，在燃油车时代向来都十分有“个性”的本田，他们又将如何在电动化时代中继续阐述他们的“本田魂”？这个答案自然也令我非常期待。最近，在东风本田e:NS1的广州站试驾活动中，我大致找到了答案。

开着它，每一趟旅途都变得轻松、安全

这次试驾的路程主要是广州与顺德之间往返，以城市道路和部分高速路段组成这趟旅程。

驾驶e:NS1自驾出行，一路下来这台本田纯电首作给我的最深印象就是轻松和自在。驾驶e:NS1全程无需多余的触屏和按键操作，通过Honda CONNECT 3.0 纯电动车专用版本，用语音就能轻松完成导航、音乐、空调等功能的控制，让旅途更加轻松惬意。

而在高速巡航中， e:NS1在DMC驾驶员状态感知系统加持下，能识别驾驶员状态，还可察觉脸部情绪变化，主动发出提醒。在行进过程中，可能是由于和车上其他人相谈甚欢，以至于系统多次提醒我要集中注意力驾驶，但事实上，我目光并没有离开前方，双手也没有脱离方向盘，但系统依然如此敏感，足见这套系统可以在日常出行中为安全加码，让行车安全更有保障。

零眩晕感？e：NS1真的做到了！

在路上，车队一路走走停停，这种情况下如果换了其他车型，很容易让乘客感到眩晕。但主打“零眩晕感”的e:NS1却避免了这种尴尬，为了给用户提供更高品质的驾乘体验——通过精心优化的动力调校和更加细腻精准的电机控制，不断调整踏板响应和动力输出特性，在悄然间化解乘客晕车的感觉。

即使在高速路上稍微深踩油门，在标准模式下，e:NS1所给到的加速体验，也是循序渐进的——动力会从脚下源源不断地涌出，但不会给人突然地推背感，坐在车上无论是驾驶者或是乘客，感受到的都只会是一种宛如燃油车般力量感在推动着车辆前进，但这种动力来得更平顺、更安静、更舒适。

在乘坐方面，虽然e:NS1的后悬挂采用的是扭力梁的结构，但在实际体验中，e:NS1的底盘调校颇具高级感，在遇到一些颠簸时，车辆悬挂的滤震处理很舒缓自然，不会让人感到不适。在紧急变线中，车辆的侧倾晃动幅度也不大，我想这也是这台车能实现“零眩晕感”的主要原因之一。

几个小时的旅程，e:NS1的旅团成员始终沉浸在愉快的氛围中，从未感到乏味与疲惫，只有来自于智能纯电驾趣的轻松自在，这得益于e:NS1搭载的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合电池、电机、底盘及纯电动车专属车架，让电动驾控更好玩、更有趣。

写在最后

与e:NS1简单相处一天下来，你会发现，本田的电动车并不会像许多新势力造车一样，给你极端的加速和动力，或者标榜超长续航，e:NS1所做的一切都是追求“人车合一”、追求“刚刚好”——开起来也具备油车的驾驶优势，但同时它又具备电车平顺、安静的特质；车机系统、主被动安全都有显著提升，更满足年轻人的用车需求；510公里的续航距离，足够人们日常作中短途出行；17.5万元起的价格，是许多人购买一台同级合资车型的预算。

驾驶e:NS1，你不需要去适应它，就能很好地驾驶它。纯电车目前还是一个小众市场，但它终究会步入主流，届时大家的消费需求也将回归理性，大家依然会从价格、设计、配置、性能、可靠性等方面去选购一台纯电动车。

我想，e:NS1的这种自然的熟悉感，也会让用户更容易接纳它——或许这也是传统车企在打造产品时的优势所在。