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不得不承认，曾经位列“自主三强”的长城如今确实有着掉队的迹象，销量或许就是最直观的体现，根据乘联会的销量数据显示，长城在今年上半年的累计成绩已经排不进自主车企前三，甚至与第三名的吉利也有着近10万辆的差距。

长城的下跌有目共睹，而旗下的子品牌也过得不怎么样，尤其是高端品牌魏牌，在6月份的销量仅为2887台，同比下滑38.67%。要知道，一直被吐槽的星途都卖了3000多辆，而魏牌竟然卖得还没有前者多，这就很让人难受了。

出道即巅峰，魏牌“高开低走”

翻看魏牌的高端化之路，其实可以用“高开低走”来形容。

作为长城旗下的高端品牌，魏牌成立于2016年，彼时中国车企鲜少有进入高端市场的例子，

就算有也是以失败告终，所以大家也对魏牌并不算太看好。然而魏牌却依靠着不错的产品力在市场中有了热度，像是2017年的时候，旗下产品VV7和VV5在当年年内均做到了月销破万的好成绩，随着2018年VV6的加入，魏牌的销量无疑是更上一层楼，当年的年销量甚至接近14万辆，这对于自主高端品牌来讲确实很不容易。

这也是魏牌至今的销量巅峰成绩，因为魏牌在2019年就开始走上了下坡路，若说2019年的时候年销量还能破10万，但到了2020年时，它的销量就只有7.8万辆了，去年更是直接跌至5.8万辆，作为对比，同属自主高端品牌的领克在去年卖出了超22万辆的新车，两者之家的“鸿沟”也有够离谱了吧？

可以这么说，魏牌确实是一家“出道即巅峰”的品牌，就算后来它转型开始做智能化与新能源之后，这销量成绩不仅没起色，反而是越来越差，所以魏牌究竟做错了什么？

销量连连下跌，魏牌到底做错了什么？

事实上，如今的魏牌确实有些让人摸不清头脑，自从魏牌品牌设计总监皮埃尔离开以后，魏牌旗下的车型在外观设计方面就已经弱于以前，尽管审美这种东西非常主观，但不少人对于吐槽魏牌设计的现象的确是存在的，在消费者也很注重颜值的当下，设计无疑很重要。

与此同时，魏牌咖啡系列曾经引以为傲的柠檬混动DHT和咖啡智能，如今也都已规划到了哈弗和欧拉的品牌下面。虽然这种结果也是能够预见的，毕竟魏牌的混动系统确实表现出不俗的竞争力，但若是将它下放到哈弗系列当中，无疑让魏牌本有的特色不复存在，喜欢长城的消费者，又何必再多花钱去买魏牌产品呢？名声更大口碑更好的哈弗不香吗？

而且魏牌本来卖得就比较贵，搭载上DHT之后就更加让人高攀不上，比如摩卡DHT-PHEV这款车的最高售价已经超过了30万，以魏牌本身的品牌影响力来讲，这个价格也让很多人望而却步，转而去买理想ONE或者说比亚迪唐DM的人也不少。

除此之外，抛弃掉了以往的VV系列命名，再以咖啡系列重头再来，殊不知混乱的品系命名让不少消费者都觉得非常难记，要是不怎么喝咖啡的人，或许也会吐槽“摩卡、玛奇朵、拿铁”等名字不伦不类。而且更重要的是，这种命名的变化，也让以前的老车主觉得非常不满，毕竟这意味着以后再也没有VV7、VV6、VV5等车型，那二手车残值得多差啊！而这种出一款却停一款的行为，也会让很多消费者觉得魏牌车型难以传承，那愿意买的人自然也更少了。

小编语

在自主品牌冲击高端的路上，绝对不会是一帆风顺的，毕竟汽车市场也有不少的例子在证明着。只不过依靠着长城的魏牌，在最开始还是展现出不错的态势，让人期待着它更强劲的产品表现。而如今看来，对于魏牌来说，品牌认知度、渠道建设、产品定位等都需要加强，如何能够“逃出生天”，也考验着长城的能力。

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