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如果不特意强调，大多数人或许都没有注意到新势力们的第一代“哗众取宠”以曝光换投资的作品开始清场，把官网和APP上最显眼的位置让给第二代。

就比如“蔚小理”中字面排名占据首位的蔚来，NT2.0平台是绝对主力，也是蔚来从亏损转盈利的期望。

那么，全新的NT2.0平台能否支撑起这个“豪华”车企转亏为盈的目标？

今天，我们不妨从其平台首款SUV ES7上分析看看。

蔚来ES7基本信息速览

蔚来ES7产品力解析

外观：在设计层面，蔚来ES7已经抛弃了蔚来第一代大开大合的设计方案，取而代之的是强调整体性的效果。

这种设计变更很容易在细节上找到根据，比如刻意把面积往小了做的灯组、侧面隐藏式门把手，尾部简单异常的贯穿灯组等。初次之外，ES7在设计上需要关注的点就剩下黑蓝撞色方案、顶配版在前风挡上方有些违和的传感器突起等，整体“新势力风味”还是比较典型的。

座舱：定位中大型SUV的座舱内部采用的还是2+3传统的5座布局，因此空间部分是蔚来ES7的优势项目，行李舱的容积也有一定的保证。另外在舒适性上，蔚来官方表示ES7采用了起居室设计理念，同时辅以Ultra-Fit座椅，前排除了加热、通风按摩之外，还有Air Cushion舒缓系统。

这种舒适性在后排座椅也有体现，只不过少了通风和按摩，但整体的舒适性可以保持在比较高的水准，对家用来说契合度还是蛮高的。

智能网联：蔚来ES7上搭载的是品牌旗下的第二代数字座舱系统Banyan，对比上代系统在算力、图形处理能力上有所加强，通讯模式也从简单的车联网拓展到V2X、Wifi6、UWB、NFC、蓝牙5.2等功能，人机交互效果也有一定的增强。除此之外，根据官方表述，蔚来ES7本次内部主打全景数字座舱概念，除了常规的液晶仪表、中控大屏之外，可接入与合作伙伴开发的AR和VR设备，由23扬声器组成的音响系统也加入了杜比技术，娱乐效果可以有一定的提高，但毫无疑问，这部分需要外部设备支持，要考验一定的钞能力和特定场景出现。

辅助驾驶：蔚来ES7上搭载的这套智能驾驶系统主要的亮点集中在Aquila超感系统上，除了常规的毫米波雷达、摄像头之外，顶配版车型配备了一颗激光雷达，处理芯片则是来自英伟达的Orin-X。

不过，对于硬件系统上的升级，从用户角度出发的功能增加点有限，只是在数据处理流畅性准确性上有不小的提升，反映到实际表现上就是可靠性和安全性有所进阶。

动力性能：在动力系统上，蔚来ES7三款车型都搭载了最大480kW的双电机系统，零百加速3.9s，表现还是相当出众的。电池容量上则是有75kW和100kW两种选择，均支持换电以降低充电等待时长。另外，蔚来ES7另外搭载有3.3kW的V2L功能，同时针对性地开发了露营模式，以应对长时间放电工况下的车辆和功能安全。

但考虑到纯电动汽车本就口碑不算强势的续航，V2L在实际场景中的应用是要打一部分折扣的。

蔚来ES7竞争力怎么样？市场前景如何？

考虑到ES7 50万上下的定价区间，以及其对标的主要是宝马X5L等产品，当然，其也会抢一部分理想L9的受众，然而，其在纯电动汽车阵营中的竞争力并不算强势，更多的是以“豪华”产品的身份存在于市场之中。

基于这种表现，其实也就间接表明了其销量相对第一代的ES6以及EC6等车型销量并不会太过出众，想走量，还是要看类似ET5级别的产品。

结束语

在“蔚小理”阵营中，孤注一掷搞高端的蔚来似乎现在的状态最为糟糕，销量比不过小鹏，利润表现比不过理想，如何破局成为蔚来在下半年需要重点解决的重要问题。或许，早些年坊间传闻的蔚来走量的子品牌是解决这道题的关键，但何时上线，仍然需要时间给出答案。