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后疫情时代，看似整体疲软，但更像是一块试金石。

谁具有更完备的体系优势，谁就能够逆势取胜，这在后疫情时代体现得更加淋漓尽致。

当我们回顾2019年以来的汽车市场，就会发现整体震荡之中，也会有一两个车企表现尤为突出，比如广汽丰田。

2019年，广汽丰田销量成绩为55万；2020年，广汽丰田全年销量增加至76万；2021年，广汽丰田的全年销量站上了80万，来到了84万；2022年刚刚过半，广汽丰田上半年的销量成绩再次传来：

2022年1-6月，广汽丰田总销量为50.02万，同比增长19.9%；成为了今年上半年销量TOP10的车企中唯一实现两位数增长的合资车企。

在存量竞争的市场中，广汽丰田为何能击败一众强势对手，成为表现最为出色的合资品牌？当我们深入其中，会发现广汽丰田的成功，其实是全维度的深耕所带来的厚积薄发。

强势增长背后：广汽丰田产品动能十足

当车企能取得长久的增长时，一个不变的逻辑是：核心优势十分稳固。对广汽丰田来说，其最坚固的核心优势就是来自于赛那、汉兰达、凯美瑞这三大旗舰所组成的加固“金三角”。

在上半年超50万台销量中，赛那、汉兰达、凯美瑞三大旗舰、包括威飒以及威兰达在内的中高端车型销量303568台，占比高达60.7%；其中三大旗舰销量215101台，在全系车型中占比高达43%；而在上述车型的销量中，赛那顶配铂金版占比达33%，汉兰达30万元以上车型销量占比达69.2%。

更值得一提的是，这样的销量态势并非昙花一现。

赛那开启交付后连续5个月位居MPV市场头部阵营，5月份上险量更史无前例地反超了稳坐MPV冠军宝座的GL8；汉兰达连续4个月位居混动市场销量NO.1；凯美瑞连续8个月蝉联中高级轿车市场销冠；威兰达连续3个月位居合资中型SUV前三甲；雷凌双擎连续7个月拿下混动轿车NO.1；上市半年的锋兰达6月销量破万，跻身细分市场前列。

这意味着，广汽丰田的销量正在向高端车型和高配车型转移。

另一方面，广汽丰田在产品投放节奏上的进攻态势，也为销量提升提供了十分重要的加速度。

去年开始，广汽丰田就实施了进攻式的产品战略，一口气导入了凌尚、全新第四代汉兰达、赛那等10款新车，让TNGA家族形成轿车、SUV、MPV全覆盖的全产品布局。

面对着呼啸而来的电气化，广汽丰田的“双碳”目标一直坚定而行。

2022年上半年，广汽丰田双擎混动车型销量同比翻倍，在全系车型中占比达超过30%。随着混动车型的强势表现广汽丰田也在加大HEV、PHEV、EV的多赛道布局。广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X入局，对于中国电动车市场来说，它的到来不止是一台纯电SUV的入局，更是引领安心、智能、驾趣、新潮的全新价值。到2025年前，广汽丰田将导入5款纯电车型，电动化车型的占比将进一步提高。

更值得一提的是，广汽丰田对旗下部分车型调整了销售策略，部分地区在终端采取了降价优惠的政策，折扣力度前所未有，二级市场也因此消化了新车库存。

我们了解到，6月中旬，部分地区雷凌车型在终端优惠高达3万元，凯美瑞同样给出了史无前例的万元大优惠，威兰达、凌尚等车型也有不错的优惠力度。在当下的大环境中，车企的造车成本不断提升，广汽丰田反其道而行之的降价行为，使其对于消费者的诚意可见一斑。

50万达成之后 广汽丰田能否跨越百万？

广汽丰田执行副总经理文大力曾在任期第一年提出，“两年内，产销冲上100万辆”的目标。如今，半年销量已突破50万的广汽丰田，目标十分简单直接：冲击全年百万销量。那么，它能实现历史新跨越么？

要回答这个问题，产品是原因之一，另一个重要原因在于其本身的体系竞争力。

广汽丰田的体系力究竟有多少含金量？以品质来说，广汽丰田可以说就做到了行业首屈一指。

据了解，广汽丰田有着极为严苛的品控流程，包含漏水、涂面、装配、行走性能、底盘等项目的监查评价，其严苛程度在业内颇具盛名。

它的品控可以做到什么程度？举个例子，车辆涂面上即使是半径仅0.5毫米的颗粒，都会被视为缺陷，而这种微小的涂面颗粒普通人不借助放大镜是无法发现的。

也正是因为这样的高标准，让广汽丰田车的品质在行业内有着很高的地位。2012年-2015年，广汽丰田单条生产线连续4年获得丰田全球出货品质监查最高评价。同时，在丰田全球出货品质监查结果中，广汽丰田两条生产线的整车品质同时获得“零缺陷率”评价，创下丰田事业体中全部生产线同时获得极高品质评价的纪录，在丰田全球28个国家逾五十个生产基地中仅此一家。

作为百万目标的重要组成部分，产能也是广汽丰田的重中之重。据了解，广汽丰田第五工厂已于近日正式投产，它是广汽丰田在一年的时间里投产的第二座全新工厂，年规划产能达20万辆。

根据资料，第五工厂位于广汽丰田总部所在地的广州市南沙区，占地面积达752,030平方米，其中规划的重要产能便是新能源车型，这与广汽丰田方面的重点发力方向一致，也意味着广汽丰田的百万目标，新能源车型将占据重要地位。

按照产能来算，广汽丰田的百万目标，也已经有了最为坚实的基础。

其中，第一和二工厂合计产能为38万辆，主要生产凯美瑞、汉兰达和雷凌等车型，第三和第四工厂合计产能42万辆，主要生产雷凌、汉兰达和赛那等车型，在第五工厂正式投产之后，广汽丰田总体产能达到100万辆，而这仅仅是标准产能，实际产能远不止于此。

另外，在智能化成为趋势的今天，广汽丰田也将持续加大对于科技与智能方面的投入。

目前，TNGA车型智能互联搭载率已达100%。未来将持续加码产品智能化，积极推进渠道服务和企业管理的数字化改革。全系车型支持OTA功能、100%搭载丰田最新车联网、售后IPAD全流程、AI悦驾区域试行、二手车线上平台功能迭代升级。

这意味着，无论是产品还是产能，无论是竞争力还是体系力，广汽丰田都有着十足的能量，迎接更高的目标。

写在最后：

2022年，是广汽丰田成立的第18年。

当它走到“成人”的年纪，我们也看到了一个各个方面愈加成熟的广汽丰田。

将产品做到极致，全面为用户着想，新车节奏有条不紊，新能源产品蓄势待发……无论是哪一条，都能够成为广汽丰田决胜百万目标的有力保证。

到年底，那个很可能实现的百万目标，或许将成为广汽丰田最好的“成人之礼”。