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预售5小时订单破3万，卖19.3万-22.3万的欧拉芭蕾猫，真的能有这么火？作为136年来更爱女人的汽车，欧拉芭蕾猫从亮相到上市，一直争议不断，一部分是品牌方面的问题争议，一部分是车辆造型等争议，还有一大部分，是围绕着车辆的性价比问题的争议。

作为转攻女性消费者群体的车型，欧拉芭蕾猫的起售价不到20万元，看似虽然不高，但是网友们仿佛特别不买账，确实和同价位的其他车型来比，看上去欧拉芭蕾猫的性价比确实很低，400公里续航敢卖20万，有网友称：芭蕾猫的性价比偏低，且品牌、厂家也撑不起这个车型的售价，收割完向往复古造型的粉丝后，大概率销量下滑，甚至降价。还有网友调侃，明明可以直接抢钱，竟然还送一台车。但是现实确实这台车的订单量相当火爆，小姐姐们用刷卡来证明这不是割韭菜。

整体的外观造型方面的问题，我们就不再赘述了，而今天我们就从整体车辆的智能化方面，来分析一下，芭蕾猫是不是一款割韭菜的产品。

座舱表现，能对得起20万的售价？

进入欧拉芭蕾猫的车内，整体内饰营造出相当温馨的感觉，内饰整体风格少女感十足，也明确的宣称了这款车女性专属的地位。比如方向盘和中控台随处可见的粉色包裹，还有被官方称为“天鹅湖”的水晶扶手区域，也很能俘获女生的芳心。还有专属的LED化妆镜以及口红储物格，也提升了女生对这款车的好感度。

但是，这个座舱有点儿不能细看，精致的设计却掩盖不了这辆车内饰质感相对较差的事实。至少结合接近20万的起售价来看，芭蕾猫的内饰质感相对缺乏诚意。比如10.25英寸的仪表盘以及12.3英寸的中控屏，不仅尺寸相对较小，屏幕四周还有比较明显的黑边，相对缺乏高级感。尤其结合这辆车的售价来看，这样的双联屏组合实在有些缺乏诚意。

之前我们对于智能座舱的评测文章中，一上来就会有关于屏幕手感、清晰度这方面，最直观的感受，而芭蕾猫的屏幕首先在触感上，就给我们当头一棒，触感并不是那种正常的玻璃材质，而是塑料手感，如果手有些干的情况下，滑动起来甚至能听见那种刺耳的声音，成本问题在这里已然显现出来。屏幕的清晰度还算可以，有轻微的颗粒感。整体的车机反应速度还是比较快的，这个我们后面会说。

车机系统整体感觉比较简洁，功能排布以及操作逻辑和目前长城旗下魏牌的车型比较类似，只是欧拉芭蕾猫的车机画面受到屏幕宽度的限制，被压缩了一些，无法像摩卡等车型上，功能菜单能在一页内显示的特别丰富。

在液晶仪表盘上，可以显示出导航信息，也就是可以做到屏幕联动，整体以浅色为主的屏幕主题，对比度并不是很强，需要一段时间进行适应。

发布会避而不谈，而它究竟用的是什么？

那么欧拉芭蕾猫的智能座舱芯片是什么呢？说起座舱芯片，欧拉可能都要打个寒颤，在欧拉芭蕾猫的发布会上，从始至终也没有提自己的车用的是什么芯片，甚至于整个发布会都对智能座舱方面几乎避而不谈。

但是我们还是找到了它用的是什么芯片，既惊喜又意外，为什么这么说呢？

欧拉芭蕾猫内置的是高通骁龙的8155芯片，这是我们的老朋友了，基本上每周都会出现在我们的文章中，但又很意外，欧拉竟然真的给芭蕾猫用上8155了？

这又让我们想到了去年欧拉的芯片事件，当时有不少欧拉好猫车主在投诉平台表示，车辆经常出现车机导航死机、卡顿、黑屏等问题，后来测试发现，出现这类问题的原因是车辆搭载了英特尔A3940车机芯片，是一款4核4线程芯片，而非宣传所说的高通8155。

可能欧拉当时觉得，就两块屏幕，用一个2015年的英特尔芯片就足够了，用户还基本上都是女性，谁又会来苛责我这部分的东西呢？

结果，事件还真就这么爆发了，而且变得一发不可收拾。那么芭蕾猫真的用的是8155吗？不会还是英特尔的老古董吧？其实从车机中，我们基本上可以看出来就是用的8155。

由于欧拉好猫车机芯片采用X86架构的A3940芯片，所以它天生不支持安卓系统或者安卓系统的开发，它的车机系统是以Linux作为底层开发的，系统开发的自由度比较高，而且没有统一标准，完全根据需要自由定制。因此，这就造成不同App之间的页面样式不统一，用户体验比较差。它的车机应用数量特别少，虽然可以在应用商店进行下载，但就是算上手机互联、智能家居这些原车必备的App，也不过10几款而已，而且常用的QQ音乐、百度地图等都没有提供，视觉层面还有交互逻辑层面甚至还不如改装的屏幕。

芯片带来的底层系统方面的不同，也就使得欧拉没法像其他新势力那样通过真正的“换芯”来解决好猫的问题。

但是我们来看芭蕾猫的屏幕，整体的视觉感官比较清新，8155天生支持安卓系统，整体的功能也比较丰富，屏幕的效果以及工整程度都能与好猫上的能形成鲜明对比，8155的高算力也让芭蕾猫能够比较轻松的支持540°的透明底盘这些功能了。

从另外一种逻辑来讲，欧拉好猫作为一个偏向于女性市场的车型，潜意识里认为女生不太了解芯片以及处理器方面的内容，认为用更次的芯片进行替换，应该不会被消费者察觉。但这种自欺欺人的做法，最终还是暴露，也实实在在伤害了品牌本身，而在芭蕾猫上用上8155，或许还能对于挽回品牌的口碑起到一定作用。

智能驾驶中规中矩，侧向感知偏弱

再说说芭蕾猫的智能驾驶部分，它全系搭载的是ORA-Pilot™ 3.0系统，可实现L2级智能辅助驾驶。又是一个高大上的名字，弄得我们都不好意思“拆穿”它。

它的核心是我们的另一位老朋友——Mobileye的EyeQ4自动驾驶芯片，它采用28nm工艺，可以同时处理8部摄像头产生的图像数据，综合算力2.5Tops，功耗为3w，官方称最高可实现L4级自动驾驶功能，但目前车企们几乎都拿它实现个L2+就到头了，算力太低，工艺水平已然落后，但胜在Mobileye有自己的黑盒技术。

芭蕾猫的智能驾驶硬件包括：2个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头，以及高精度定位系统。整体的硬件水平比较基础，单目摄像头的Mobileye方案已经相当成熟，而且已经是被新势力们几乎淘汰掉了的智能驾驶方案，欧拉算新势力吗？2个毫米波雷达确实是比较少见，要不是向国内的极氪和特斯拉一样，就保留前面一个，要不就像其他大多数车企一样放5个，这放2个......

这套系统拥有智能巡航辅助系统、车道保持系统、智慧躲闪和自动泊车等功能，整体比较中规中矩，没有自动变道超车这样的功能，可能也是明白，芭蕾猫对于侧面的感知能力实在是太弱了，当然这些功能够用了。

放在这个价位，芭蕾猫的智能驾驶能力算得上就是正常水平了，和最近的一些新车都对比下来几乎都没什么区别。

那么，整体看下来，从芭蕾猫的智能化角度来看，它的定价属不属于割韭菜呢？我认为座舱系统表现和智能驾驶系统，几乎都可以算是正常表现了，座舱和驾驶硬件方面和之前发布的smart精灵#1比较类似，算是这个价位中整体硬件的正常水平，智能化方面不太算割韭菜，当然，前提是得能保住了这个高通8155啊......