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江苏万驰国际赛车场，7月，38度。

作为一个不太专业的女司机，我先讲述下自己在“长安UNI-V未来驾驶学院”的学习经历。简单的workshop后，就开始直接上赛道。专业教练领队，分别体验赛道蛇形绕桩、ABS变线、连续弯道体验等功能。

赛道蛇形绕桩，是相对简单的项目之一。在干燥又闷热的温度环境中，我几乎是第一个跑向UNI-V的“勤奋”学员：上车后先打开空调到23度，10.3英寸中控屏体验UNI Life车载智能交互系统，语音对话播放音乐，坐在宽大厚实的皮/翻毛材质混搭座椅，无异于在大汗淋漓的锻炼后饮下一瓶冰可乐的快乐。

而蛇形绕桩项目中，UNI-V的底盘给了很多惊喜感。基于纵置平台打造，削薄的车头、更厚重饱满的车尾以及断裂式腰线设计，急转弯时会呈现一种内敛又低调的炫酷风格。加之前麦弗逊+后多连杆悬架，整体开起来很有韧劲儿，质感相较于同级别车型更胜一筹。

在赛道ABS变线中，我在前两次100米加速时还有些恐惧心理，开这么快的速度要在桩筒处急刹并且完成90度转弯，是要有点技术含量的。深知自己这种日常驾驶中规中矩的人去挑战急速刹车过弯，才能弹出ABS完成挑战，多少有些胆战。前几圈我有点侥幸的打酱油心态被教练倒逼，硬生生多跑了5圈，美其名曰让我亲身体验刹车防抱死ABS的“魅力”。

之后的绝佳体验，来自于UNI-V十分线性的刹车力度，搭载的是意大利ITT高性能刹车片，刹车盘有效半径相较于1.5T车型增大了15.8%，使得即使是在高频次、急减速的驾驶工况下，也能发挥稳定、可靠的制动效果。

除了ABS功能外，UNI-V还配备了疲劳提醒、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

赛道连续弯道体验，成为最后“压轴”。和之前上赛道的规则一样，红色桩筒和蓝色桩筒提供不同的加减速指引，然后完成走位。跑第一圈时，坐在副驾的教练多少皱起了眉头，在加减速和弯心、过弯速度都不算合格的状态下，教练若有所思的问了一句：你是刚拿驾照没多久？

女司机瞬间的骄傲被击成了碎片，内心泛起了各种OS：虽然我驾龄没有十年之上，但最起码也能被时不时夸赞几句车技好，怎么到了赛道就成为车技滑铁卢？

于是从第二圈开始，我开始更大胆一些，驾驶着UNI-V跃跃欲试，踩下油门时力度也逐渐加码。和常规路跑时的慎重和松弛不同，在赛道上多了几分战斗色彩。经过红色桩筒时加速、靠近，蓝色桩筒则猛踩刹车，遵循着这些技巧，跑完剩下的五圈。一旁的教练连连感慨说很有悟性，下车之前来了句：按照这种水平，我觉得至少十年驾龄才有这个技术。

开了车门站在地表温度高达50°的赛道上，摘下头盔，才发现和UNI-V完成了一件极具挑战的事儿。

UNI-V2.0T和赛车场，相得益彰。

一方面， UNI-V就是一台很酷的车。从思域在运动轿车市场长期第一的经验来看，年轻人对于运动轿跑的需求日益增加。领克03、影豹、MG ONE都是叫好叫座的车型，而长安的UNI系列推出后，科技和帅酷的血液基因其实环环相扣，因此哑光风暴灰、疾风运动套件、双边共四出的排气管设计等陈列开来，比几位前辈甚至性格更加鲜明。

另一方面，UNI-V 2.0T蓝鲸动力和爱信8速手自一体变速箱的组合，可以得到171kW的最大功率、390N·m的最大扭矩。这对于赛道上想追求肾上腺素飙升和加速急刹的爱好者来说，显然是福音。深踩油门后便有持续发力的澎湃感，百公里加速低至6.5s，呈现出有一骑绝尘的姿态。

载荷转移匹配调校理论、悬架硬点设计和DTV动态转矩矢量控制系统，让UNI-V有了更好的车身姿态控制和更灵敏的动态响应。如果加入改装元素，长安工程师也打了样，低饱和度绿色战衣有种街头低调的酷飒风，也可以换装UNI定制五幅锻造轮，视觉上更具冲击力；也可以提升悬架刚度和底盘衬套刚度，甚至还能针对制动系统和动力性能大改。

这次赛道体验，其实更多为用户群体打造的体验营。而UNI-V的用户群体，年龄基本在20-30岁之间，风格和心态都是极为年轻化的。

能赢得挑剔又年轻的用户群体一致赞同，这便是是UNI-V的产品魅力所在。