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还是三缸机，日产奇骏e-POWER混动官图发布，这次能救命吗？

三缸奇骏已经上市一年了，这一年估计是奇骏有史以来销量最差劲的年份，沙漠没跑明白的它，近几月月销甚至跌到了三位数的水平，差到东风日产都不公布其销量，也不得不复产老款2.5L奇骏来挽救市场，不过依然没有成效，这下谁来救三缸奇骏？

日产全新奇骏

那估计只有自己救自己了，这不日产刚刚在海外发布全新奇骏e-POWER的官图，奇骏e-POWER与燃油版并未没有造型上的区别，只是在尾部加持了“e-POWER”的标识， 作为身份证明。

日产奇骏e-POWER官图

日产奇骏e-POWER官图

我们重点还是关注日产这套第二代e-POWER增程混动系统，具体来看，奇骏e-POWER将采用1.5T三缸发动机作为增程器，不过功率上有所调整，其发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛·米，相比现有1.5T三缸机有明显的动力降幅。

日产奇骏e-POWER内饰官图

其次它搭载两台驱动电机，前电机拥有150千瓦功率和330牛·米扭矩输出，后电机拥有100千瓦功率和195牛·米扭矩输出，也就是说它将配备双电机实现四轮驱动，而这些电机的功率组合起来并不小，可以期待其加速能力。

这里有人肯定会说，怎么又是三缸发动机？难道日产不怕又遭骂吗？我想受制于成本，日产不可能会再生产全新1.5T四缸机了，再说有1.5T四缸机，估计奇骏早就换上了，也不至于销量这么差。

日产奇骏e-POWER官图

三缸变身增程器是最好的结果了，毕竟它只在最速转速下运转，既然保证燃油经济性，也能更好地控制抖动和噪音问题，但你别说还挺搞笑的，耗资200多亿研发的三缸发动机用来发电，是不是有点大材小用了？

日产全新奇骏三缸发动机

所以这次能挽救奇骏吗？这个问题还挺难回答，一是三缸增程式混动并非是先例，并且还卖得不错，比如理想ONE就卖得如火如荼，那为何奇骏不行？至少人家还是国内混迹这么多年的老选手，论稳定性都要比许多新品牌车型更可靠，所以机会不是没有。

但话说回来，增程式混动的加持，奇骏e-POWER显然也不会卖得那么便宜，前有轩逸e-POWER就带来高于燃油版两三万的价格提升，奇骏e-POWER抬高价格是肯定的，至于消费者会不会买单还真难说。

关键还得看看日产接下来如何营销，至少要解决当下“三缸”的负面形象。

官图真帅，雪佛兰Blazer EV续航515km，设计比开拓者更燃

近日，雪佛兰官方发布了全新纯电动SUV车型Blazer EV的官图。之前，雪佛兰就有一款叫Blazer车型，是一款燃油SUV，国内把它命名为开拓者。但这款Blazer EV显然不能把它定义为纯电版开拓者，因为这两款车根本没有任何共通点。

雪佛兰Blazer EV

Blazer EV基于通用Ultium平台打造，之前上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌就是基于这一平台打造。Ultium平台是彻彻底底的纯电动车平台，因此Blazer EV并非“油改电”产品，起点就已经跟上发展的步伐。

雪佛兰Blazer EV

凯迪拉克LYRIQ锐歌

当然，Blazer EV的造型基本上看不出凯迪拉克LYRIQ锐歌相似的痕迹，套娃？绝对不存在。而且，Blazer EV的设计充满浓浓的雪佛兰风格，造型帅炸了，相比开拓者也更加动感、更有活力。

雪佛兰Blazer EV

之前雪佛兰车型的内饰设计，总感觉跟不上外观的步调，但这次Blazer EV一雪前耻，一下子就造出了一套超跑风格的内饰，相比很多造车新势力自以为是的科技风设计也要强很多倍。

雪佛兰Blazer EV内饰

雪佛兰Blazer EV内饰

17.7 英寸中控屏幕、全液晶仪表盘、抬头显示、电子怀挡等元素，现在看来虽然不算新鲜，但这堆东西组合起来还是挺带感的。另外，方向盘上的指示灯，目前并不确定它的具体用途，但与赛车或超跑上的方向盘换挡指示灯有点类似的气质。

雪佛兰Blazer EV内饰

雪佛兰Blazer EV内饰

Blazer EV的高性能版本——Blazer EV SS，将采用全轮驱动的布局，最大马力557匹，峰值扭矩879牛·米，性能上跟那些搭载V8发动机的美式肌肉车有得一拼。官方透露，Blazer EV的续航里程将达到515km。

雪佛兰Blazer EV

总体而言，雪佛兰Blazer EV并没有完全像造车新势力那样强调科技化，它依旧保留传统汽车的要素，同时又有一些创新之处。但不管是哪种发展模式，纯电动车的技术发展正往更远的方向迈进，只要技术上与时俱进，就不会错失发展的良机。