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唐唯实的傲慢与偏见

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作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“不是我不明白，这世界变化快。”

20年前的歌词，道出了当下汽车行业中的光怪陆离。如今，广汽菲克即将解散，除了让人一声叹息之外，还折射出诸多反思。

2022年7月18日，Stellantis集团发布公告称，正与广汽集团协商终止合资公司广汽菲克的经营，将有序停止Jeep品牌国产化。未来，Stellantis集团将通过进口方式，独自在中国销售、经营Jeep产品。

同日，广汽集团也在官网发出公告，确认了上述消息。

广汽集团表示，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

上述两则公告意味着，广汽集团与Stellantis集团这场在华存续近12年的婚姻即将宣告终结。协议生效后，广汽菲克旗下3款国产车型——指南者、自由光和大指挥官——将全面停产。

有败走麦城者，也有志得意满者。同日，广汽集团旗下新能源品牌——广汽埃安开启A轮融资，未来将择机上市。目前，广汽菲克位于广州市番禺区的全球先进工厂已转交广汽埃安，将改造为广汽埃安的第二工厂。

两者一退一进，就像硬币的两面，前者折射出弱势合资汽车企业的无奈与无助，后者则映照出中国汽车市场的演变格局。

01.

一厢情愿

某种程度上，广汽菲克的结局，折射出Stellantis集团执掌者对中国市场的傲慢与偏见。

2021年11月，唐唯实（Carlos Tavares）跨越半个地球，从法国飞到湖南长沙。疫情隔离期间，作为Stellantis集团首席执行官的他并没有感到孤独，因为压在他心头许久的那块石头，终于有了快要落地的迹象。

几天后，唐唯实终于敲定广汽菲克股权改造谈判事宜。随着2022年乘用车外资股比限制放开政策落地，他开始加快推进中国业务。

2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”Stellantis方面表示，关于中国市场计划的更多细节，将在3月1日发布的全球战略计划中公布。

但这或许只是Stellantis集团的一厢情愿。1月27日当晚，广汽集团发表声明称，其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。

“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽方面表示。

千呼万唤。3月1日晚，Stellantis集团终于发布“Dare Forward 2030”战略。于唐唯实而言，这份重要规划不仅将为Stellantis集团未来十年发展指明方向，同时也意味着其能否顺利兑现“用10年时间和资金让旗下每个品牌来证明自己盈利能力”的承诺。

Stellantis集团计划到2025年，实现25%~30%股息支付率，2030年净营收翻倍至3000亿欧元，2038年实现净零碳排放。此外，其还为电气化战略、软件战略、豪华车型、超豪华车型，以及线上销售模式等主要业务板块作出系统规划。

作为一家重组合并刚满1年的全球第四大汽车集团，Stellantis集团的2030蓝图看起来挺像那么回事。但对于其在华合资公司——神龙汽车与广汽菲克的振兴问题，以及中国汽车市场电动化发展战略，Stellantis集团并没有给出令人满意的答案。

上述战略中，针对广汽菲克，Stellantis集团计划采取“One Jeep”战略。再次提出，Stellantis集团已决定增持广汽菲克股份至75%，目前正等待有关部门审批。

但广汽集团对此未发表观点。

“这或许只是Stellantis集团的一厢情愿。”当时就有业内人士分析认为，对广汽集团来说，（现在的）广汽菲克是一个彻头彻尾的包袱。

“业绩持续低迷，叠加股权调整毫无进展，让Stellantis集团最终选择叫停广汽菲克，以及时止损。”该业内人士表示，更深层次的原因则是，Stellantis集团高管对中国市场太过傲慢。

02.

敲响警钟

电动化、智能化浪潮已席卷全球汽车行业，Stellantis集团自然也概莫能外。

2021年7月，Stellantis集团发布电气化战略——到2030年，其在欧洲70%以上销量及在美国40%以上销量均来自低排放车型；旗下14个标志性汽车品牌都要推出纯电动汽车；到2030年，新战略带来年营收增量约200亿欧元。

今年3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆，净营收翻倍至3000亿欧元。

令人大跌眼镜的是，中国市场并未进入Stellantis集团电动化战略核心。

对中国市场，唐唯实仅表示，规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。而有关中国市场电动化产品规划问题，则只字未提。

要知道，中国是全球最大电动车市场，2021年新能源汽车销量突破300万辆，市场渗透率超过10%，占全球电动车销量超过六成。

智能网联方面，中国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，搭载5G和LTE-V2X等联网终端车辆已超过500万辆。

“中国新能源汽车市场不再由传统外资汽车企业主导，而是形成了‘本土企业+特斯拉’格局。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日在媒体沟通会上说。

冯思翰清晰地看到，在很多方面，欧洲已经不能再奠定汽车产业发展的基调。包括电动汽车、智能网联汽车和完全数字化互联汽车等，中国已经走在自动驾驶领域试验和创新的前沿。

观察者认为，唐唯实的态度，或许与神龙汽车与广汽菲克的表现息息相关。数据显示，神龙汽车和广汽菲克两家合资公司，2021年销量共计12万辆，其中广汽菲克Jeep销量仅为2.01万辆，相比2020年的4.05万辆，同比下跌超50%。

更糟糕的是，今年上半年，广汽菲克产量降至822辆、销量仅为1861辆。其中，6月广汽菲克产销双双为零。惨不忍睹的业绩，成为压死骆驼的最后一根稻草。

面对中国市场的失意，Stellantis集团颇有些无奈。“我们对中国市场很失望”“对于合并前的FCA集团与PSA集团来说，中国市场一直都是个棘手的问题……”唐唯实不止一次在公开场合表示。

在此次公告中，Stellantis集团称，将继续加强Jeep品牌在中国市场的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。这意味着，未来Jeep品牌将布局进口新能源车型，目前Jeep品牌已推出牧马人插电版车型。

这在偌大的中国新能源市场，只是杯水车薪。“希望能推出新车型，最好是新能源车型。”Jeep品牌经销商屡次呼吁未果。更令他们失望的是，Jeep品牌甚至已落后于坦克品牌、北京越野等中国越野品牌。

当前，无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商，还是特斯拉等先锋造车势力，无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。

但Stellantis集团为何与中国市场渐行渐远？

“广汽菲克退出后，下一步，Stellantis集团或将把中国业务重心，转移到与东风公司合资的神龙汽车身上。”信达证券相关人士认为，神龙汽车有望迎来新的发展机遇。

数据显示，今年6月，神龙汽车交付1.04万辆，1-6月累计销量5.64万辆，同比增长39%。从全年看，车市恢复让其有机会冲击更高目标。

广汽菲克此番退出，无疑也为神龙汽车敲响警钟。剩下的问题是，唐唯实的傲慢与偏见，会不会让Stellantis集团硬生生错失掉中国汽车市场电动化机遇？