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汽车配置订阅化是什么鬼？简单来说，我们现在买车所享受的配置、又或者加装的配置，都是属于一次付费买断制，就是你掏钱了，那么这个配置你就可以一直用了。基本上目前地球99.99%的汽车配置，目前都是采用一次付费买断制。

而订阅制，就是在你已经拥有了的前提下，还得按月或者按年付费才能享受到某项汽车配置，类似于咱们手机里各类视频APP，光下载了不行，有些剧得充钱才能看。

订阅制用在汽车上，我相信很多车主都无法理解这一模式，可是，目前汽车配置订阅化已经冒出了苗头，甚至逐渐有了一点趋势。

在6月29日，梅赛德斯-奔驰宣布在中国市场的EQS 450+先锋版（入门版）开启选装10°后轮主动转向系统，通过这个多达10°的后轮转向系统，可以让这台车长超过5米2的D级轿车转向直径缩小到10.9米，价格为4998元/年。

这个配置是挺不错的，不过实际上奔驰后轮转向系统是需要硬件做为基础才能实现，所以这其实意味着奔驰在EQS 450+先锋版这款车出厂的时候就已经配备好硬件基础，这套硬件的成本肯定是算进去了，但你要用这个配置，不好意思，还得每年4998元交上来。

？？？这什么意思？我真金白银掏钱买下来的，结果只有所有权，没有使用权？奔驰是在割我们韭菜吗？

先着急说什么“奔驰坑中国人”之类的话，因为去年奔驰在欧洲市场也采取了相同的策略，10°后轮主动转向系统在欧洲费用为一年480欧元或三年1168欧元，而在美国市场，奔驰则将这一功能列为标配，具体来看每个市场的情况不一样，这里先不展开多聊。

我想告诉大家的是，采用汽车配置订阅化模式的，奔驰不是第一个，也不是最后一个。

在7月12日，奔驰多年的老对手宝马也坐不住了，据外媒报道，宝马在韩国市场推出了部分功能的订阅服务，用户需通过应用商店进行购买后才能使用，包括座椅加热、方向盘加热、无线Apple CarPlay、远光灯辅助、行车记录仪以及IconicSounds Sport声浪模拟等。不过与奔驰不一样的是，在一些配置上（例如座椅加热和方向盘加热）宝马既提供了订阅付费制，也提供了一次买断制的选择。

当然，如果你觉得奔驰宝马这种豪华品牌离我们还比较远的话，那么不妨看看今年6月份上市、由奔驰和吉利联手打造的smart精灵#1，纯电动小型SUV定位的它指导价在18.16-22.66万元，目前也是受到了不少消费者的喜欢。但…没错，这台smart精灵#1的前排座椅加热/通风以及方向盘加热也都是订阅选项，不过官方也表示提供一次性买断方案。

再比如蔚来的NAD辅助驾驶功能也可以按月订阅，一个月 680 元。

此外，大众也在今年4月成立了名为Cariad的新部门，这部门的主要作用就是计划将“自动驾驶辅助系统”进行变现，Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg表示，大众将推出一种新的商业模式 ——订阅模式或按需功能。未来考虑向ID.系列电动汽车用户提供按时计费的自动驾驶功能，预计价格会在7欧元/小时左右。

以上所提种种订阅化配置，目前来看消费者们对此的接受态度是明显不同的，例如蔚来和大众的自动驾驶服务，这是属于功能式的软件层面服务，好比我这个月或者我这一天跑高速多，那我就开通下辅助驾驶功能，减少驾驶疲劳，因为目前来说驾驶辅助功能能实现的场景确实不多，订阅化相较于终身买断的话能省点钱。

而奔驰、宝马以及smart精灵#1的订阅化，是基于硬件层面的功能，是属于这台车在生产的时候就已经装好这些硬件了，但随着现在车联网OTA的广泛运用，厂家可以远程给我汽车配置加一把锁，我得按时交费才能使用。明明随车给了硬件，偏偏要后期订阅付费解锁软件使用，这不是割韭菜吗？先别急，看下去先。

车企究竟为什么要“冒天下之大不韪”去推广配置订阅化吗？

有一种观点说是现在的电动车后续保养的项目较少，因为涉及到机械层面的东西大大减少，需要维护保养的东西也没了，典型的就是什么机油机滤变速箱油等等都没了，所以有人说厂家因为推广电动车导致在后续保养收入上有所减少，因此才推出订阅化服务来保证持续性的收入。

但是！这个观点明显是错误的，因为车主们都知道，不管是大保养还是小保养，这些项目的利润最终都是被4S店赚走的，跟厂家基本无关。所以厂家冒着骂名让4S店赚钱？这种事想想就知道不可能。

那么有没有另外一种可能？这种可能性需要我们从汽车还在生产线阶段开始去考虑。

众所周知，现在的汽车生产都是流水线作业，而流水线的生产内容是不会轻易改动的，对于很多车企来说，一条流水线可能就是固定的生产一款车型。但是我们随便点开一辆车的配置表，往往都有着4-6种配置水平给消费者选，而每一位消费者对配置水平的需求是不同的，好比北方人喜欢座椅加热，南方人则喜欢座椅通风，就算是同一款车，每个消费者选择的具体配置车型都不同，那么在生产阶段该怎么办？

对于车企来说，他们会利用有限的产能集中生产最受欢迎的配置车型，至于那些比较少消费者选择的车型，生产的侧重性就会有所降低。以往买过最低配或者最高配车型的朋友应该有所感觉，4S店一般都不太能保证这两种边界车型的提车时间，就是因为不管是最高配还是最低配，市面上选择的人都比较少，车厂们会选择让这种订单积累到一定数量，再去改动生产线进行排产。

这里就更别提额外选配的东西了，你选配的每一项，可能都是要车企额外去采购生产的东西，尤其是底盘性能配置的选配，有可能仅仅是因为你额外选择了一个空气悬架，这台车就需要拉到另外一条的生产线上去装配。

流水线这种东西，只有单一产品大规模生产，才能省下更多的生产成本，一些造车新势力的配置单里光溜溜的只有一款车型可选，也是因为产能较为薄弱，实在没有办法改动流水线，所以留给消费者的配置选择就很少了。

例如理想ONE，这款车只有一种配置可选

所以，如果我们从汽车生产的角度来看待订阅化，你可能会有一种新的思路。假设一下：同一款车型没有配置水平的具体差异，所有流水线全部鼓足马力生产统一规格的车型，那么这样的生产方式是不是效率更高、且成本更低？甚至因为某些零部件得到了更大的使用率，车厂还可以进一步跟供应商讨论价钱，多买就多优惠嘛。

站在这个角度来看，或许我们就能大致理解车企们为啥要开始推广订阅化了，他们的最终目标就是尽可能的生产统一规格的车型，不管你是高配车还是低配车，生产阶段我先给你全部硬件拉满，直接全部一条生产线造出一模一样的车，具体的配置差异可以依靠后期OTA进行订阅化解锁使用，反正硬件都给你安装好了，你想要什么功能付费就行了，这波不就节省了车厂的生产成本？

当然，这里所说的肯定是未来订阅化非常非常成熟才会有的情况，现在还远远谈不上大范围推广，因为这种生产模式在当下来说还有很多客观问题存在，例如车厂生产成本降下来了，这部分省下来的成本能让利给消费者吗？毕竟你在车子上装上了我不需要的硬件，其实也是要我负担成本的。

其次，消费者的观念怎么去改变？自世界上第一台商品车交付后，一次性买断制的观念已经形成了上百年，怎么去扭转消费者的思维？怎样让车主心满意足的订阅？这个尺度还需要长时间的市场调查才能有发言权。

最后，配备好硬件后再在软件上加锁，这是不是又意味着消费者有了自行去破解的可能性？都说汽车越来越像个数码产品，那承受数码产品被破解的常态，又是不是能被车企们所接受的？又或者车企能有更好的方案保证软件的安全性？别忘了，深圳有个地方叫华强北，那里能把苹果引以为傲的安全性耍得飞起。

总之，长远来看，汽车配置订阅化确实很有可能是未来的趋势，只是在当下来说，订阅化还显得非常不成熟，怎么去发展，需要车企和消费者们的共同探索，车企要顾忌消费者的观念和想法，而消费者则在意我的购买和使用成本。