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受到疫情反复以及油价疯涨的影响，今年上半年的车市的确比想象中要残酷得多。要知道的是，在年初的时候，多家车企都曾立下了比以往更大的销量目标，但从目前的结果来看，能够达标的少之又少。比如大家比较熟悉的国产“五巨头”，就出现了有喜有忧的状况。

比亚迪：已完成53.4%

其实不用笔者多说，可能大家也猜到比亚迪是最耀眼的国产品牌，毕竟自从去年销量开始爆发以来，比亚迪就抓住了新能源这个不可阻挡的趋势，从而迈入了国产头部车企阵营。

到了2022年，比亚迪的野心自然也不小，此前已经敲定了年销量120万的目标，而在上半年，这家车企的累计销量已经达到了641350辆，同比增长314.90%，已完成目标的53.4%。作为极少数达标的车企之一，比亚迪也展现出了新能源车型的强劲之势，特别是它在今年4月份宣布停产燃油车，不仅没有损害销量，反而已经连续4个月销量破万，靠着王朝系列与海洋系列车型，比亚迪若是能够保证产能充足的话，今年超标完成也并不难。

长安汽车：已完成45.9%

作为传统老牌车企，长安汽车在上半年还是展现出了不俗的实力，毕竟在油价疯涨的背景下，长安汽车的累计销量也达到了112.58万辆，其中长安系自主乘用车销量62.92万辆，而总成绩则完成了245万辆年销量目标的45.9%。

虽然并未达标，但是距离目标成绩也不算太远，而且咱们也不能忽视上半年各种因素的影响。除此之外，在今年下半年，长安汽车的动作也不小，不仅有主打高端的阿维塔11登场，主打中高端市场的深蓝SL03也引发了众多的关注，再加上进攻低端市场的长安糯玉米，不足1个月就收获超3万台的订单，可见其受欢迎程度。值得一提的是，这些车型全部都是面对的都是新能源汽车市场，按照着这种扩张趋势，长安汽车想要在年底实现245万的销量目标，还是极有可能的。

吉利汽车：已完成37.2%

在当下的“自主三强”车企里面，吉利或许面临的压力最大，从上半年的销量来看，它的累计成绩达到了61.38万辆，相比起165万辆的目标，吉利如今只完成了37.2%。

事实上，吉利曾经是自主车企中势头最猛的那个，在轿车、SUV、MPV、新能源等各个细分市场都有布局，均衡发展非常明显。只不过在最近两年来，吉利旗下车型的表现都有所疲软，就连备受看好的星瑞在今年来都未实现月销破万的成绩，这就有些难受了。

尽管这其中不能忽视疫情和芯片短缺的影响，但从市场表现来看，吉利的压力还是蛮大的，这也需要它拿出更多优秀的新车，来提升自己的竞争力。

奇瑞汽车：已完成31.68%

“老大哥”奇瑞在今年的表现还不错，其累计销量已经达到了47.53万辆，同比增长12%。不过由于奇瑞的既定目标定得太大，要在今年实现150万的销量，这也让奇瑞难以达标，如今只完成了目标的31.68%。

众所周知，奇瑞车型的质量还是不错的，但由于旗下子品牌定位混乱，以及设计师频繁下线等问题，使得它在销量上始终没有什么大的进步。好在奇瑞也开始懂得变通，特别是今年发布的OMODA5与艾瑞泽8这两款车，几乎是完全抛弃了以前那种中庸老成的设计，变得更加贴合时下年轻人的审美。如今，OMODA5已经上市，接下来还有包括艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT、瑞虎7 Plus改款和插混版本四款新车要与大家见面，能否完成既定销量目标，或许也要看它们下半年的表现了。

长城汽车：已完成27.3%

在国产“五巨头”里，长城汽车在今年上半年销量虽说不是最差的，但完成率的确是最低的。

根据数据显示，长城汽车集团累计销量51.8万辆，只完成190万辆年销量目标的27.3%，意味着长城汽车需要在剩下的6个月时间里完成72.7%的销量。

目前来看的话，长城的压力无疑非常大，一方面是因为旗下的明星车型哈弗H6在不断下跌，跌落神坛之后还没有爬起来的迹象；另一方面则是长城推出的新车，在市场中的表现也就一般，比如热度非常高的坦克500，上市至今销量平平，并没有延续此前的高热度。所以就这种市场表现，长城在下半年想要完成超7成的销量，感觉还是有些过于“激进”了。

小编语

总的来讲，各大自主品牌在上半年的发挥“参差不齐”，不过这也是很多因素使然。随着下半年消费逐渐得到释放，以及各种新车的不断推进，想必不少困境应该也会稍有缓解，至于谁才能真正达标，你是怎么看的呢？

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