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对于JDM粉来说，今天绝对是个令人激动的大日子，因为本田在思域车系50周年之际，发布了全新一代思域TYPE R，新车代号FL5，依旧采用经典的FF（前置前驱）布局。值得一提的是，东风本田将在今年年底以日本原装进口的形式将全新思域TYPE R引入国内，这也是思域TYPE R车系有史以来第一次由官方引入中国大陆销售！

在外形设计上，思域TYPE R是基于11代思域Hatchback车型打造的，所以车身造型与普通版是基本一致的。在前脸部分，TYPE R使用了大面积的熏黑蜂窝状中网，再加上象征着顶级性能的“本田信仰红标”，低调中透露着凶狠。相比前代FK8车型，新一代TYPE R明显更加收敛沉稳，多了一丝德国车的气质，不再那么张牙舞爪。

在尾部设计上，全新思域TYPE R在普通版车型的基础上，增加了一个非常有战斗感的大尾翼，前代车型极具辨识度的中置三出排气依然得到保留，下包围也做了很有赛车风格的扩散器，但整体观感依然没有前代车型那般“烂仔”。

为了进一步提升车辆的赛道抓地力，全新思域TYPE R使用了定制的米其林PS4 S高性能轮胎，轮胎规格从前代FK8的245/30 ZR20，变成了265/30 ZR19，可以看出，新车的轮圈尺寸虽然小了一号，但轮胎宽度却大了两号，实际抓地力肯定更强了。

内饰部分，全新思域TYPE R基本延续了普通版思域的设计，包括蜂窝状的贯穿式出风口、以及中控台上耸立的液晶屏。不过为了提升车内的运动氛围，TYPE R的座椅、地毯都使用了红色设计，方向盘上也有着红色缝线和信仰红标。不过这个方向盘的样式属实有点低调了，甚至没有采用性能车常见的平底式设计。

细节设计上，全新思域TYPE R的全液晶仪表采用了一套专属的红黑配色UI，标准模式下为传统的双圆环指针设计，并且转速表和时速表都采用红底白字搭配，其中发动机红线转速达到了7000转，时速表表底则达到了200mph（约321.8km/h）。而在赛道模式下，液晶仪表的UI将会变为更具赛车风格的能量条式转速表，中间是硕大的挡位显示，下方则是车辆的水温、油温、涡轮压力、机油压力、G值等信息。

此外，在车辆的中控屏内，还可以显示车辆的悬架、转向、发动机状态，甚至还可以单独显示每个车轮的G值情况，方便驾驶员随时获取车辆的行驶信息，键盘值拉满！

在副驾空调出风口上，还有一个TYPE R专属的铭牌，用来展示车辆的独立身份编号，真正给车主带来“这辆车专属于自己”的身份感。

作为一辆为赛道而生的车，思域TYPE R自然也使用了赛车风格的一体式座椅，表面为红色Alcantara材质包覆，并且在肩部还做了两个镂空设计，方便后期改装四点式安全带。

当然，思域TYPE R车内最核心的部件自然还得是银色的金属挡杆了！与挡杆相连的是一台专门给TYPE R设计调校的6速手动变速箱，这也是TYPE R车系的唯一选项！相信光凭这一点，TYPE R就足以淘汰掉绝大部分的“伪车神”，让自己为硬核车迷所拥有！

动力部分恐怕就要让不少车迷感到微微失望了，因为全新一代TYPE R依旧采用2.0T发动机，最大功率320马力、最大扭矩400N·m，并搭载前桥LSD限滑差速器，这样的动力规格与前代FK8并没有什么区别，参数放在目前的2.0T钢炮上也只能说是司空见惯，与AMG A35、宝马M135i、高尔夫R等车型都处于相同水平。当然啦，2.0T+6MT+前驱的形式，注定了思域TYPE R的重心不在直线加速上，更多还是为了让用户体验到驾驶的乐趣。在这个自动变速箱挡位越来越多，四驱越来越智能，轻混、插混都开始普及在性能车上的年代，思域TYPE R反倒有一种老派的坚持，这也恰恰是很多车迷醉心于它的关键！

在底盘、车身强化方面，目前官方并未公布太多的信息，但本田为了提升思域TYPE R的赛道性能，应该会使用大量的轻量化材质，并在保证车身轻量化的同时提升刚性。为了证明新车的实力，本田官方公布了全新思域TYPE R在日本铃鹿赛道的2分23.120秒圈速成绩，比前代FK8快了接近1.5秒，刷新了铃鹿赛道最快前驱车的记录。

未来，全新思域TYPE R将会继续挑战全球的各大赛道，尤其是最具参考价值的“绿色地狱”德国纽博格林赛道。要知道，前代FK8在纽北的圈速是7分43.8，而目前纽北最快量产前驱车雷诺梅甘娜RS Trophy-R的圈速是7分40.1，全新思域TYPE R势必会挑战梅甘娜RS的圈速，并重新夺回“最快前驱车”的称号！

对于国内的用户来说，大家多年的等待也没有白费！根据我们获得的内部消息，东风本田将在今年12月以官方进口的方式引入全新思域TYPE R，新车将采用订单式销售，预计定价会在40万以内，相比前代平行进口FK8动辄70万的售价便宜了不少，各位JDM粉们可以开始攒钱了！

1992年本田NSX TYPE R

可能很多年轻的00后朋友不知道，本田TYPE R的大名其实可以追溯到你们还没出生的1992年。当时本田为旗下的超跑NSX推出了一款高性能版本，命名为NSX TYPE R（后世简称为NSX-R），这款车相比普通NSX做了大量的减重设计，拆除了空调、音响、备胎、排气消音包等部件，并且换上了锻造轮圈、轻量化钛合金挡把、碳纤维座椅等，最终成功减重120kg，使车辆的体重降到了1230kg。

1997年EK9

而思域TYPE R第一次出现是1997年的EK9，这代车基于第6代思域打造。当时普通版思域凭借着不错的驾驶感受和动力，在家用车市场大获成功。本田为了进一步提升思域在车迷心中的地位，于是便推出了搭载B16B 1.6L自吸发动机的思域TYPE R，这台自吸发动机拥有8200rpm的红线转速，可以输出185马力，0-97km/h加速仅需6.7秒，如此惊人的升功率即使放到今天也完全不输一众涡轮增压引擎。

上：欧规FN2 / 下：日规FD2

在此后的25年里，思域TYPE R车系一共经历了5次迭代，其中最被车迷津津乐道的当属2007年基于第8代思域推出的TYPE R了。这代TYPE R拥有两个版本，针对欧洲等海外市场的两门掀背版叫FN2，而在日本本土市场销售的四门三厢版就是经典的FD2。这代车型搭载了本田经典的K20A 2.0L自然吸气发动机，在8000rpm时可以输出225匹马力，断油转速更是高达8600rpm。

更重要的是，当i-VTEC技术在5800rpm介入工作后，发动机的后段动力会源源不断地喷涌而出，伴随着高昂的自然吸气声浪，能为车主带来“颅内高潮”般的快感。正因如此，即使如今距离FD2的发布已经过去了15年，这辆经典的JDM性能车依然活跃在各大改装活动上，甚至有不少普通8代思域、思铭车主通过更换K20A发动机的方式探寻FD2的乐趣。

上代思域TYPE R FK8是本田在2017年基于第10代思域Hatchback打造的车型，虽然官方并没有正式将其引入国内销售，但车迷的热（利）情（润）打动了平行进口商，他们将FK8带到了国内，并且给车辆定下了一个70万左右的高昂售价。即便如此，依然有一些狂热又不差钱的车迷愿意为心中的JDM情怀买单，毫掷70万将FK8收入囊中。

如今新一代思域TYPE R FL5正式发布，几乎可以确定的是，这将是纯燃油TYPE R的绝唱。在这个燃油车即将走到终点的时刻，本田终于决定将思域TYPE R引入国内，为无数JDM粉丝25年的漫长等待画上一个圆满的句号。接下来，就让我们共同期待它在国内上市交付的那一天吧！