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新能源时代的特斯拉，有着与燃油时代的奔驰一样举足轻重的地位，二者的不同之处在于，特斯拉虽说不是纯电动车的发明者，但它却活成了所有新能源车企都羡慕的样子。

得益于起步较早，特斯拉早已度过了研发积累和产能爬坡的阶段，特斯拉上海超级工厂的奠基、中国纯电动车市场的开拓，令其不仅早已扭亏为盈，还赚得盆满钵满。关于这一点，特斯拉于月初公布的上半年销量，以及最新发布的二季度财报，均能得以验证。

数据显示，特斯拉上半年全球交付量达56.4万辆，同比增长46%；面临原材料上涨、疫情影响等不利因素的情况下，其一二季度的交付量分别达到31万辆、25.4万辆，同比分别增加68%、26.5%，无论是从市场体量，还是从增长表现来看，特斯拉都交出了一份不错的成绩单。

当然，与部分品牌声称“卖得越多，赔得越多”不同，特斯拉的营收表现也非常亮眼。单就今年二季度财报来看，特斯拉累计营收169.34亿美元，较去年同期增长42%；归属普通股股东的净利润为22.6亿美元，同比增长98%。另外，特斯拉二季度的汽车毛利率达到27.9%，虽不及一季度的32.9%和去年同期的28.4%，但仍将几乎所有车企远远甩在身后，算是业界独一份。

特斯拉到底有多挣钱？单就汽车毛利率水平来说，在2021年中，奔驰、宝马、奥迪的汽车毛利率分别达到12.7%、17.6%、10.7%，基本代表了燃油市场的平均水平；诸如保时捷、法拉利等超豪华品牌的汽车毛利率在20%，与强大的品牌溢价能力密切相关。而即便是侧重服务的蔚来汽车，汽车毛利率也仅为20.1%，与特斯拉常年保持在30%左右的汽车毛利率相比，只能算是小巫见大巫。

事实上，早自Model 3国产以来，其国内售价便经历了几次不小的“跳水”，甚至还引发了老车主维权，售价低谷为补贴后24.99万元；同时，从两年前开始，“Model 3或降价至22万元”的消息便被广为流传，特斯拉官方虽早已明确回复为“谣言”，但辟谣的做法反而更加令网友坚定了这一信念。

按道理说，特斯拉如果想要降价的话，参考目前30%的毛利率，依旧有着非常大的操作空间；毕竟特斯拉并非想要成为“电动时代的BBA”，抢占存量市场、搭售软件系统，远比追求溢价来得“香”。正因如此，关于如何平衡定价与销量之间的关系，马斯克似乎更加注重后者。

据媒体报道，特斯拉首席执行官马斯克近日表示：“希望在某个时候能降低汽车售价”，他认为不能因为超过了“负担能力”的界限，就把价格提高到某个任意的高水平。显然，这番话真正说到了消费者的心中，正如网友评论所言：只要你愿意降，还有降价空间。

结语：不可否认的是，如今的特斯拉已经牢牢掌握住市场的主动权，产品定价不仅会影响到消费者的选择，还会冲击到整个中型纯电轿车市场的格局。当然，从短期发展来看，特斯拉仍处于供不应求的阶段，似乎没有降价的理由；至于是早买早享受，还是晚买等优惠，大家会怎么选呢？