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一汽-大众奥迪在豪华燃油车市场中的话语权逐渐消失。

日前，一线豪华品牌宝马、奔驰、奥迪公布了2022上半年在华销量。其中，宝马取得了378727辆的成绩，位列第一；奔驰则以35.58万辆的成绩位列第二。而奥迪销量为316984辆，在BBA排名中处于垫底的位置，并且同比跌幅最大，达24.2%，相比去年同期少卖10万余辆。

具体车型来看，一汽奥迪A4L、Q5L以及A6L作为销量主力车型，均出现不同程度的下滑。

根据销量数据显示，奥迪A6L上半年累计销量为56995辆，月均销量不足1万辆，与去年同期相比更是下滑了41.1%。可见，其不仅在销量绝对值上落后于5系、E级，在降幅上也呈现出直线下滑的趋势。其实从去年7月份开始，截止到今年6月份，奥迪A6L的销量已经连续12个月呈现同比下滑趋势了，这或许也意味着奥迪A6L正同宝马5系、奔驰E级的差距越来越大。

同时，作为一汽奥迪的“门面”，A6L的销量的下滑，也表现出奥迪在抢占消费者心智份额方面已远远落后于奔驰和宝马。这主要是因为多年以来，奥迪在终端市场采取了以价换量的竞争策略，虽然换来了些许销量，但却让品牌美誉度受损，这种品牌溢价能力的不足，也就间接导致了产品的豪华感淡化，进而反噬奥迪的销量，尤其是在旗舰车型A6L这里得到了放大。

在品牌力不足的情况下，目前，奥迪A4L以及奥迪Q5L又受到了车主的集体投诉，原因是备用钥匙迟迟不交付。一位奥迪A4L车主表示：1月提车时只有一把智能钥匙，加一把机械钥匙，第二把智能钥匙因芯片问题无法交付，产能提升后再给配发。目前已经过去半年多，多次与销售沟通均以缺芯片为由不予处理，具体配发时间也未明确。现在就一把智能钥匙，用车非常不方便，并且一旦出现丢失，自己配一把要7000元左右，个人承担的丢失风险太大。

另一位奥迪Q5L车主也投诉到，“2021年9月份购车至今，一直不交付第二把汽车钥匙，订车时候承诺是3个月交付第二个车钥匙，至今无下文。打电话投诉奥迪客服，客服回复芯片短缺，可是现在新订车提车的车主，交车都是2把车钥匙。”甚至还有车主说到，承诺补发的遥控钥匙，然而等到实际提车后，销售方却让自己去长春找厂家要钥匙。而这种不守诚信的行为可以说与一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强口中“以用户为中心”的理念背道而驰。

张强曾表示，“奥迪品牌一直坚持以用户为中心的理念，我们的使命也是要给用户传递出奥迪品牌更好的体验感，让品牌更加有温度。”可如今来看，张强的做法和说法十分矛盾，有点“啪啪打脸”的意思。此外，变速箱异响/顿挫、发动机异响、影音系统故障、车内异味等质量问题，也都是奥迪A4L、奥迪Q5L老生常谈的话题，而反馈到销量方面，奥迪A4L上半年累计销量为73603辆，同比下滑7%，奥迪Q5L上半年累计销量为71674辆，同比下滑13.7%。

其实，奥迪销量下滑的一部分原因还在于特斯拉不断抢夺市场份额，要知道，特斯拉Model Y上半年销量达133666辆，在高端SUV领域排名第一。而一汽-大众奥迪旗下并没有一款能扛起“销量大旗”的纯电产品，如今随着Q4 e-tron的到来，能否改善奥迪所面临的的尴尬处境？

不可否认，基于MEB平台打造、个性前卫的造型设计等，都是奥迪Q4 e-tron的亮点。但2765mm轴距、三电系统以及底盘结构等，都与同平台大众ID.4系列保持一致，不免有换壳的嫌疑，但奥迪Q4 e-tron的购买门槛却比ID.4系列贵了7万元左右。而且在大众ID.4系列上饱受争议的后轮鼓刹，也被奥迪Q4 e-tron继承了下来。另外，包括车身尺寸、智能配置以及动力性能等方面，奥迪Q4 e-tron均不及同价位的特斯拉Model Y，也仅仅在续航上有些许优势。

奥迪e-tron的市场惨状尚未消退，奥迪Q4 e-tron又以“换壳”ID.4的身份再度登场。从产品表现和价格来看，不出意外的话，奥迪Q4 e-tron很有可能会步入e-tron的后尘。而未来，特斯拉完全有可能超越奥迪跻身一线，到时候BBA的传统豪华品牌三强的格局将被彻底改写。