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今年汽车界有一大趋势，便是混动车型真正迎来了黄金时代。

尤其是插电式混合动力，可谓集体崛起。今年1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，远超纯电动车的1.1倍。

这背后的原因也很好理解。一方面国内油价持续攀升，更多消费者自然将目光转向了用车成本更低的混动车型；另一方面，纯电动车仍有里程焦虑和充电不便，也无法全面满足复杂用车场景。于是，混动车型顺势脱颖而出，成为了新能源技术过渡期的优选项。

如果把时间倒退两三年，在中国混动江湖，真正处于强势地位的乃是日系混动，在很长一段时间内，丰田与本田的混动车型，销量和口碑都处在行业顶端。

但争气的自主品牌通过技术研发的努力，诸如哈弗柠檬超级混动DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等等集体涌现，完美验证了“后来者居上”的那种可能性和力量感。

在燃油车时代创造了销量传奇的哈弗品牌，就十分目光前瞻，行动果敢，很彻底地投身于混动时代。2020年推出了哈弗柠檬超级混动DHT，并在一众混动系统中处在领先位置。

与日系混动相比，柠檬混动DHT优势在于其拥有两个档位，发动机直驱时效率更高，在不同动力间切换更自然平顺。

更高效，更平顺，直接解决掉了此前混动车型最棘手的两大难题。柠檬混动DHT，于是靠实力说话，渐渐站到了混动江湖的塔尖上。

无惧城市拥堵，平顺性完全打消顾虑

是骡子是马拉出来溜溜。

走走停停的城市综合路况，最能检验混动技术的优劣。

车透君借来了哈弗神兽柠檬超级混动DHT的试驾车，一天时间开着哈弗神兽DHT走遍上海的大街小巷，零距离感受一下柠檬混动DHT系统到底好不好用。

哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载的混动系统并不复杂，由1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC技术等部分组成，通过高集成，非常好地控制了整体体积，这也是保证低能耗的基础。

柠檬混动DHT系统的工作模式丰富，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、全负荷模式、能量回收等等，带来多路况下动力与油耗的完美平衡。

低速时是EV模式，需要急加速是采用动力直驱，保证动力输出，高速巡航时切换到经济直驱，通过电机调节，确保发动机始终在燃油经济性最高的工况下运行。

低速下EV模式启动，所以起步时能感受到动力输出的直接线性。到了中段和后段的再加速，车辆给人的感觉很稳，驾驶起来也很轻松。

由于疫情加上天热，当天上海的拥堵状况并不严重，只有到了最市中心的徐汇和黄浦，才能感受到低速拥堵的状况。

这时，除了电机输出外，感受不到发动机介入的声音或抖动。低速用电的特性，让哈弗神兽DHT毫无顿挫问题，驾驶过程非常平顺，不像开传统燃油车因走走停停需要频繁在一、二挡之间切换，无法避免换挡时的顿挫。开着哈弗神兽柠檬超级混动DHT，就不会有那种启停顿挫的不适感。

低速拥堵，用电不用油，因此全程开着空调，车透君也丝毫不用担心开油车时拥堵更费油的习惯思维。

低速跟车，同样没有动力延迟。遇到急加速时，电机能瞬间辅助发动机，所以在狭窄路段超车时，提速说来就来，很好为灵活性和安全性加分。

原本对两挡变速器也曾心怀一定的担忧，因为增加一个挡位后的匹配难度非常考验工程师的调校功力，不过试驾哈弗神兽时的那份平顺性，完全打消了我的这份顾虑。

高速性能给力，经济性完美高效节能

在去往淀山湖的绕城高速上，哈弗神兽柠檬超级混动DHT强过纯电车的优势来了，那就是高速巡航时用油，避免了能耗最大时的用电消耗。

柠檬超级混动DHT建立的更大优势，是用了两档变速器。并联混合驱动，发动机和电机同时工作。当始终高速行驶时，发动机会占据主要输出地位，两档变速器的优势展现，通过档位调整控制转速，让发动机始终保持在合理的转速范围内。因此，既确保了动力性，也优化了燃油经济性和噪音抑制。

驾驶哈弗神兽柠檬超级混动DHT开高速，体感像是在开燃油车，但能感受到动力相比同排量燃油车更充沛。

动力也确实比市面上的合资混动竞品更好，530牛·米扭矩已经完全超越，甚至可以媲美3.0T发动机。

一脚油（电）门下去，速度上到100km/h后，也没有出现乏力的情况。开到120km/h的最高限速，依然可以感受发动机还有后劲，这在混动领域非常难得。

应该说，这套混动系统既合理又聪明，甚至实现“让马儿跑，又不怎么吃草”的悖论。

官宣给出百公里油耗5.5L，1000公里超长续航，实测挺保守的。因为当天在刻意的极限开法下，油耗水平最低可以开到4.7L/100km。日常驾驶情况下，百公里油耗5.5L，算是正常水平。

整车行驶质感同样让人感到惊喜，悬架滤震效果不错，能很好地过滤细碎的颠簸。而对于大的坑洼或者起伏时，悬架也能较快处理完余震，整体感调校得很强。

罗辑车评：

在一天试驾后，车透君认为，综合平顺性、动力性和静谧性的三大指标，哈弗神兽柠檬超级混动DHT都拿出了“后来者”的姿态，也的确要比日系HEV车型更优秀。

由于覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速、城市环路等几乎全部的出行场景，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的“全速域、全场景、高效能、高性能”都特别能打动消费者。

看到这里，社友们要问，柠檬超级混动DHT累计何以实现弯道超车呢？

这背后是长城研发过度投入的理念，柠檬超级混动DHT累计拥有专利199项，而且通过了80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400项循环耐久试验，以及远超行业标准2倍于400循环的整车耐久验证。

车透君非常乐见这种进化的力量，因为在强大的哈弗品牌背书、体系力、技术储备和用户大数据的支撑，哈弗乃是国车的转型混动，必将走得更为顺坦。

只要功夫深，国车更给力。

社友们，请别再迷恋日系混动了，以哈弗柠檬超级混动DHT为首的国产车才是更优解。