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今年以来在国内汽车市场，比亚迪的表现无疑成为了一大亮点。即便是在疫情和缺芯的影响下，比亚迪依然多月实现了月销过万的成绩，上半年累计销售新车646399辆，同比增长162.03%。已经完成150万辆年销目标42.5%，按照当前的趋势完成该销量目标几乎不成问题。

而在国内市场持续销量火爆的情况下，比亚迪也开始积极拓展海外市场，而此次一出手就再度获得了众多网友的关注。7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并率先亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

要知道，在日本本土市场包含有丰田、本田、日产等多家实力强劲的国际化大型车企，尤其是在混动市场，这些品牌均有相当强悍的技术实力，并且广泛被消费者认可。而此次比亚迪进入日本市场究竟意欲何为呢？

在发布会中，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

简单来说，比亚迪此次进入日本乘用车市场，是为了顺应日本汽车市场关于实现碳中和的政策目标。

而能够直面丰田、本田、日产等品牌的挑战，比亚迪也可谓是有备而来。诚如王传福所言，比亚迪如今全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，例如刀片电池、自研的IGBT芯片、CTB电池车身一体化技术等前瞻性的技术，不仅在国内市场保持领先，即便放到海外市场依然是首屈一指的存在。即便是进入日本这样成熟的汽车市场，依然能够展现出强大的自信心。

而从率先进入日本市场的产品来看，比亚迪也采取了有针对性的措施。作为首款在日本市场发售的产品，比亚迪元PLUS定位为紧凑型纯电动SUV，从产品定位来看十分符合日本消费者的需求。而其自上市以来已经多月在国内市场实现销量破万，并且占据了细分市场销量榜的前列。此外比亚迪海豚更加贴合了日本消费者钟爱小型车的需求，时尚的造型以及不俗的实力，有望成为比亚迪在日本市场的销量主力。而比亚迪海豹更是代表了比亚迪当前最强悍的技术实力的集中体现，对于提升比亚迪在日本市场的品牌形象具有更深层次的意义。

其实早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。

而接下来，比亚迪在日本市场的销售渠道和服务方面也将进一步完善。据比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“从今天开始，我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

另外值得注意的是，与当前发展迅猛的中国纯电动汽车市场相比，日本国内汽车制造商在电动车领域起步较晚。例如在去年12月份丰田才一改此前在电动化领域“漫不经心”的态度，发布了较为“激进”的电动汽车战略。据报道，日本政府计划在2035年实现国内新车销售100%均为电动车，电动化成为日本汽车制造商的当务之急。目前日本的电动车普及需求以及相对友好的市场环境，对于比亚迪未来的市场开拓来说也具有十分积极的作用。

写在最后

据了解，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。比亚迪如今进军日本市场，不仅仅是顺应当前“走出去”发展战略的需要，更是自身实力的积极展现。而进入日本市场也是比亚迪对外界发布的一个积极信号，或许不久的将来，比亚迪将进入更多成熟的海外市场，这对于整体中国汽车品牌来说无疑具有重要的意义。

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