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近日，魏牌CEO李瑞峰针对最近比较火热的长城DHT和增程式混动技术再次发表了意见。李瑞峰表示：“作为一个有匠心精神的企业，不允许拿一个被别人垢病的东西去投放市场。我们有这种使命与担当，对专业技术有敬畏和精进的探索精神。”

对于此番言论，理想汽车公关部社交媒体总监转发微博回怼：“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用。都是串联式混动的衍生方案，你看人DM-i哪有这么多废话，就是接单接到手软。”

理想员工口中的接单接到手软的DM-i是比亚迪的超级混动技术，这也一针见血的戳中了魏牌的“痛点”所在，有网友称，转嫁火力给DM-i，理想公关实在是高。

“这意思是技术先进，但是消费者不买账，所以气急败坏到处碰瓷？”网友们认为，理想员工的回怼似乎表明，纵使长城魏牌的DHT混动技术再先进，但是市场反响却远没有达到比亚迪DM-i的程度。

公开数据显示，6月魏牌汽车新车销量为2887辆，而比亚迪DM-i车型6月销量却达到了64218辆，确实连人家的零头还不到。

6月，理想ONE的销量为13024辆，问界M5的销量为7021台，可见，除了与比亚迪的DM-i销量数据相差甚远外，魏牌6月新车销量数据与理想ONE、甚至问界M5也有一定的差距。

《汽车专业网》编辑注意到，这已经不是李瑞峰第一次公开发文称增程式混动技术落后了。此前，李瑞峰隔空喊话华为余承东，引发了增程式混动落后还是高级之争，并在其微博账号公开表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业公认，再大的嘴，也不能大放阙词。”

此外，李瑞峰的微博还带上了“智能DHT是全球更好的新能源技术”“余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题，并配图“想不通”。

有意思的是，吐槽完华为问界的增程式技术后，李瑞峰却提了一辆问界M5的车，也是有点让人想不通，有网友称，李总这是要亲自证明自家的魏牌DHT-PHEV技术比增程式混动更先进，期待后续。

事实上，自理想ONE推出以来，关于增程式混动技术的争议就一直存在。质疑者多为汽车行业内人士，他们认为，将增程式混合动力包装成“没里程焦虑的智能电动车”是新瓶装旧酒，纯电续航里程不高，长途出行需要烧油，根本不环保，上绿牌是钻空子忽悠人。

彼时，也有不少业界人士曾公开吐槽增程式技术，大众中国CEO冯思翰就曾炮轰称：增程是“最糟糕的解决方案”。虽然他并没有点名批评是哪家企业，但是当时国内市场主推增程式混动，并且与大众汽车中大型SUV竞争激烈的就只有理想ONE。所以当时冯思翰的言论，也在网上激起了轩然大波。

可是不到2年的时间，理想ONE就成为了中大型SUV销量冠军，销量甚至超过了大众途昂，途锐，揽境，ID.6系列的总和。日前，大众中国CEO冯思翰重申，从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，但大众集团不会追求这一点。

虽然增程式混动的增程器具有增高油耗、动力不足等问题。可从销量表现上来看，消费者们却站在了业界人士相反的一面，他们认为理想ONE的确解决了纯电动车续航里程焦虑的问题，用更加多元化的方式实现了车辆续航里程的补充。

一方面，消费者用脚投票的行为反映了当前的新能源汽车，里程焦虑的问题依然存在，另一方面，技术的先进与否和销量是否绝对挂钩还值得商榷。对于这场新能源汽车技术之争，你怎么看？欢迎评论区一起讨论交流。