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东风风行，作为一个以商用车“起家”，定位低端的品牌，曾靠颇具性价比的车型，年销量从2009年的5万辆到2016年的26万辆，创造了业内称赞的“风行速度”。而自2017年东风风行销量惨遭滑铁卢，连续四年销量大幅下滑后，2020年东风风行年销量跌破了10万辆，仅8万多辆。

一般来说，年销量十万辆，可谓是一家车企的“生死线”。从2020年销量来看，东风风行可谓是一只“脚”已踏入了死亡线内。形势紧迫，若再不扭转困局，东风风行可能就面临着淘汰出局的危险。

而为了提振销量，东风风行再次提出“商转乘”计划，并在2021年制定了“东方风起”战略，同时进行了“劲狮标”Logo更换行动。而且，东风风行推出了全新车型风行T5 EVO，在这款SUV的助力下，东风风行2021年销量达到了13万辆，但却未能兑现“确保2021年销量达到16万辆，挑战19万辆”的承诺。

而进入2022年，在疫情及零部件短缺等不利客观因素的影响下，刚刚稍有“回暖”的东风风行在乘用车市场的表现再次“骤降温”。不过，有关东风风行今年以来的具体销量数据，很难找到官方发布的公告。或许是由于销量再次下滑，东风风行不愿公布于众。

而通过今年以来东风风行的上险量，验证了这种推测。数据显示，东风风行5月上险量为8378辆，同比下滑13%。而1-5月份东风风行累计上险量为4.99万辆，同比下滑4%。其中品牌重要转型产品风行T5 EVO今年1-5月份累计上险量仅9670辆，同比下滑47%。而据乘联会数据显示，6月份风行T5 EVO零售量仅2536辆，依然处于下滑的状态。

同时，定位为中高端MPV车型的风行游艇，自4月份开启预售以来，其预售量非常不理想，甚至可以说有些惨淡。虽然风行游艇还未官宣上市，但自4月底开启预售以来，已经有不少车陆续到店，消费者可以提车。数据显示，5月份风行游艇的上险量仅379辆。上市后风行游艇的表现又会如何呢？从目前的上险量来看，或许不会太乐观了，毕竟其产品本身并不算优秀，同时东风风行的品牌力又过于孱弱，使其在同级市场的竞争力大打折扣。

而曾经的销量担当菱智，今年以来销量也持续萎靡不振，也成为东风风行销量持续疲软的重要因素。

而造成东风风行转型乘用车战略之路如此曲折的最大原因，还在于东风风行的品牌力不够强大，同时品牌形象已经定格在低端、廉价上了，突然推出定位较高的风行游艇，消费者难以接受。

虽然东风风行更换了“劲狮标”，但仍难以改变东风风行“工具车”的低端形象。要知道，东风风行的前身为柳州农业机械厂，主要生产的就是农具用品，直到后来并入东风汽车后，才改名为东风风行。而东风风行一直以来，销量最好的车型也就是MPV，比如菱智等车型。从品牌定位上来看，东风风行与宝骏、五菱基本在在同一水平，但其销量却远不及五菱销量高。这其实也是消费者对该品牌不太认可的表现。

写在最后

老车型市场表现疲软迹象明显，而游艇这样的新车型竞争力不足，使得东风风行的前景依然不容乐观。而随着市场竞争的加剧，市场淘汰赛也由低端品牌逐渐延伸到低端合资品牌。而同样定位低端的东风风行，能否在淘汰的大潮中坚持下来，目前来看概率并不大。

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