凤凰网汽车

编辑导语：2022世界动力电池大会召开期间，动力电池重要原材料锂矿股集体走低，经济学教授聂辉华发文指出“企业不要动辄请求国家干预，开市场倒车”，新能源汽车需求的持续增长与上游材料供应的供需矛盾再次引发热议。

‘企业不要动辄请求国家干预’

7月21日，中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、政企关系研究中心主任、经济学院特聘教授聂辉华于社交平台发表文章——‘企业不要动辄请求国家干预，开市场倒车’。

由于7月21日当天大A锂矿股持续走低。截止下午收盘时，江特电机、天齐锂业、金圆股份、中矿资源跌了大约7%，赣锋锂业跌了大约6%，西藏矿业、盛新锂能、西藏珠峰等跟跌。此前中报快报显示，锂矿企业效益不错，部分企业甚至超预期增长。

聂辉华在文中指出下跌原因，因当日上午2022世界动力电池大会，广汽集团董事长曾庆洪在会上呼呼政府加强对电池材料价格的监督引导和统筹协调，改善供需关系，协调价格回到合理区间。并提及，上一次锂矿大跌，原因类似，不过呼吁的主角是宁德时代董事长曾毓群。

今年3月，工信部披露信息显示，多部委于3月16-17日组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

聂辉华文中直言道：“市场经济搞了几十年了，在上游材料涨价的前提下，一个行业龙头企业不去想办法降低成本，不去提高下游议价能力，却老想着利用政府的力量去打压上游价格，可以说是相当无耻了。”

至此，钴、锂、镍等动力电池核心原材料不断上涨的价格再一次引发热议与讨论。

超20家新能源车企涨价

“今年动力电池原材料价格的上涨，没想到能这么厉害，原先预计会涨价，但是实际的猛烈程度比我们想象的强得多。”新能源车企内部人士向中车网坦言。

电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨。碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。

镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。

进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。

新能源车企相关负责人此前向中车网表示：“去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。”原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。

此前2月份，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东就曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

电池涨价的压力再传导至整车这里，终端涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。

领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。

截至目前，包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等超20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，涨价幅度在2000元-3万元不等。

“目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。”某新能源汽车高管表示。

车企“采矿”自救

“从锂的产业链来看，电池所需的锂盐属于中游部分。向上追溯，锂价的攀升其实是从锂矿到锂盐再到锂电池的一次全链辐射。锂价攀升的背后，其实就是新能源汽车需求的持续增长与上游材料供应的供需矛盾。”自主品牌内部人士向中车网坦言。

目前，动力电池涨价对新能源汽车价格上涨的影响尚不明显。数据显示，截至2022年5月底，全国汽车保有量3.07亿辆，新能源汽车保有量达1000万辆，占汽车总量的3.25%。2021年中国新能源汽车产量为327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4%。

此前，中汽协最新数据显示，新能源汽车保持快速增长态势，上半年销售260万辆，同比增长120%，占新车销售比例达到21.7%。提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。

上调产品价格只是缓兵之计，当原材料供需矛盾加剧，整个汽车产业链面临的将不仅仅是成本上升，而是断产。为了防止这一可能性的发生，各车企也都开始加入“采矿”行列，进行着一场由下至上的自救。

在4月初，马斯克就在自己的社交平台发布消息称，特斯拉将要进入上游原材料开采和提炼领域。虽然这个flag目前还停留在纸面阶段，但马斯克也确实已经将手伸向了上游领域。

不止是特斯拉，包括比亚迪等厂商近年也在往上游原材料端进行布局。今年一月，比亚迪与智利签署了锂矿开采合同，以6100万美元拿下智利8万吨锂矿开采权、7年的勘探权以及20年的生产权。

动力电池制造商内部人士认为：“特斯拉和比亚迪既是主机厂，又拥有电池生产的身份，所以它们深入上游的原因还与电池技术相关。毕竟在对电池降低成本的大趋势下，各家电池厂商都在往上游延伸，与上游原材料厂商深度合作很有必要。”

除了通过买矿保障原材料供应，大多数主机厂还通过签署供货长单/投资等方式锁定上游产能。特斯拉、大众、宝马等9家国内外主机厂在2018-2022年间先后与赣锋锂业、Livent等锂盐供应商进行合作；一半以上的交易集中在2021年。

“涨价虽是趋势，但不能成为常态。既然供需矛盾是涨价的主要原因，那么各车企对于上游领域的不断延伸和布局至关重要，并且在目前原材料产能及供应能力无法满足发展的情况下，并线发展电池回收产业也将是缓解资源困境的一条出路。”汽车分析师任万付表示。