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今年以来尽管受到疫情的影响，国内整体车市呈现了下滑的趋势。不过对于新能源汽车来说，依然处于高速增长中，尤其是处于头部的新能源车企大多实现了翻倍增长。而即便是在销量大涨的情况下，有不少新能源车企却依然需要“勒紧裤腰带”过日子。

7月21日，在2022世界动力电池大会中，多位参会嘉宾直言：如今动力电池价格太高，拿走了整车企业的大部分利润，影响未来新能源汽车产业健康发展。

广汽在给宁德时代打工？

“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价。”7 月 21 日，广汽集团董事长曾庆洪在大会上吐槽：“那我不是在给宁德时代打工？”

而根据数据显示，2019年-2021年，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。而在今年受电池等核心原材料涨价影响，广汽埃安的盈利水平也受到了严峻的考验。

为此，曾庆洪在大会上透露：广汽自研电池量产线建设正在谋划中，未来甚至会考虑“买矿”。在“十四五”期间，计划投入850亿-1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化，构建更先进、稳定、自主可控的产业链。

不过对于埃安的这种说法，宁德时代心里也有些“委屈”。宁德时代董事长曾毓群在会上指出，“上游原材料涨价，成本暴涨，资本市场还跟着炒作。碳酸锂价格暴涨，可矿产资源却很丰富。”

据媒体报道，宁德时代首席科学家吴凯也对外表示：我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。利润往哪儿走，大家也可以想象。

根据数据显示，宁德时代一季度主要财务指标均低于市场预期，其中归母净利润同比下降23.62%至14.93亿元；毛利率同比大跌11.8个百分点至14.48%，创历史新低。在此情况下，宁德时代宣布今年二季度动力电池涨价。

电池上游企业赚得盆满钵满，迫使更多车企参与自造电池

实际上，今年以来动力电池原材料价格大涨，让上游的矿产、正负极材料、电解液、隔膜等企业赚得盆满钵满。根据上半年的业绩预告显示，天齐锂业、融捷股份、西藏矿业的归母净利润增速分别达134倍、48倍、11倍左右。这或许是曾庆洪表示会考虑“买矿”的原因。

其实广汽早已开始在电池方面进行研发布局，去年3月正式发布了弹匣电池。随后在去年10月，广汽集团宣布，同意旗下子公司埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。而该项目计划于2022年底建成，并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的自研电池技术将在此条试制线实现自主生产。

而除了广汽集团、比亚迪、长城、吉利、蔚来等中国汽车品牌外，大众汽车、宝马等跨国车企也在强化动力电池产业链方面的布局。而此前马斯克也曾表示，特斯拉得州工厂未来将会成为世界上最大的电池工厂，预计到2022年年底可满足130万辆电动汽车使用。

如此来看，随着更多的车企实现自造电池，对于宁德时代、比亚迪、LG和松下这些龙头电池厂来说，势必会分流一部分市场份额。

不过对于车企来说，自产电池无疑将会进一步降低成本，并将在市场竞争中赢得更多的话语权。另外还有利于实现电池技术的突破创新，为消费者提供更加安全、性能出众的产品。

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