凤凰网汽车

作者：阿哲

大家在选购汽车时，除了会关注到产品的价格、尺寸、配置以及设计等方面时，同样还会关注到它的销量。毕竟对于许多普通家庭来说，购车是仅次于买房的大件消费，而且买一辆车可能一开就是好几年，甚至是十多年，所以大家在选车这个环节通常都会比较谨慎。包括这款车的质量如何、安全系数以及保值率等等方面，都会去进行了解。

但不是所有人对市面上在售的汽车方方面面都有着非常深入的了解，因此在选购汽车时，可能就会关注到某几款车型的销量表现。群众的眼睛是雪亮的，一般某款比较畅销的产品，说明它自身的产品力肯定表现不俗，并且与同级别同价位的车型之间也有着很强的竞争力。

毕竟能够吸引到这么多消费者去选购，并且在街头巷尾都能见到这款车的身影，一般选择这类销量好、保有量大的车型肯定不会错。

那么在关注某款车型的销量时，除了会有销售量以外，还有一个上险量的数据，并且不同机构发出的数据量也会略有偏差。那为啥不同机构公布的数据会出现偏差，销售量和上险量又有什么不同？到底哪一个数据才是真正有意义的数据呢？咱们今天就来聊聊汽车的销量数据。

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销量

目前，汽车销量的主要数据来源一般来自两个不同的机构。首先就是中国汽车工业协会，简称中汽协，中汽协是2002年被国家经贸委和统计局联合授予执行汽车行业统计职能的单位，因此中汽协可以说是国家在汽车销量数据方面的官方发布单位。

中汽协每月都会统计并发布汽车产销统计，数据都是由汽车生产厂家上报，中汽协会发给各家车企报表，该报表是依据国家统计局工业报表制度制定，属于工业统计，也就是说是生产领域的统计。

根据工业统计的原理，车企生产的新车，只要卖给经销商，就算完成了销量。因此，在中汽协的统计口径里，汽车销量是批发给经销商的数据，比如4S店、名车行等，而不是实际交付到消费者的数量。

除了中汽协以外，大家常常在看汽车销量统计时，还会见到另外一个数据来源，那就是乘用车市场信息联席会，简称乘联会。乘联会成立于1994年，由上海大众、神龙汽车等七家轿车生产厂家发起，原名全国轿车市场信息联谊会，后更名为乘用车市场信息联席会。

乘联会并不属于国家统计机构，而是一个民间组织，因此它并不具备汽车统计资质，也没有国家赋予的行业统计和发布职能。乘联会所发布的数据为何又会常常被引用呢，是因为它的数据统计以及发布时间要比中汽协更快，对于新闻数据来说，更早发布的数据就更有价值。因此，这个来自民间的组织，也逐渐有了更高的人气。

乘联会的数据来源同样来自于车企自愿上报，并根据数据统计和分析，计算出车企产销量同比和环比，并且生成广义乘用车和狭义乘用车以及各种车型、品牌等相关的数据报告。不过很多人说由于乘联会不是国家职能机构，因此所发布的统计数据也不需要经过有关部门核对，要负法律责任，所以外界认为数据的准确性和可信程度不如国家机构的中汽协，并且有些车企会存在虚报销量的现象。

不过近年来越来越多媒体和车企都会引用乘联会的统计分析数据，乘联会的细分数据统计分析以及行业影响力也越来越强，我相信乘联会对于数据来源的真实性也会有自己评估的一套标准。不过，无论是中汽协还是乘联会所给出的销量数据均为车企上报，并且都是厂家交付给经销商的销量数据，并不是实际交付到用户手中的销量。

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上险量

车企批发给经销商的数量作为销量来说，好像还是不太接近真实，因为不同品牌或不同地区的经销商也会存在一定程度的“压货”情况，并且数据来源于车企上报，难免还是会有“水分”。要找到车辆实际交付到用户手中的数量，那么上牌量应该是一个比较准确的数据，因为每一辆合法上路行驶的车辆，都需要到车管所验车并登记，才能得到一块有着数字和字母组成的独一无二的号牌编号。

早前公安部有汽车上牌量数据提供，但是这个数据并不是免费向社会公布，而是有偿出售给车企内部使用，并且费用还是比较高昂，但后来公安部也停止出售。无法得到上牌量数据，因此在交强险推出之后，大家就开始关注到由保险公司联合发布的“汽车上险量”数据。

由于每一辆车在交付到用户手中，且合法上路之前，都需要购买交强险，那么保险公司能够掌握到这些新车上险的车辆品牌、车型等各方面的数据。因此，上险量也成为了各个车企以及消费者关注的统计数据，并且这个数据相比销量数据更加能够真实反映出每个车企及旗下具体车型的销售数据，且这个数据也没有机会给车企来“造假”。

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写在最后

无论是哪一个组织给出的数据报告，只要是利于车企进行宣传的信息就都会被引用，因为车企需要数据支撑自己的产品，突显出产品销量好、广泛被用户认可的感觉。而对于在意销量数据的消费者来说，可以关注不同组织发布关于意向车型的销量数据，再来选择具体哪一款车。