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“走出去”的前提是要有实力和底气，但能否融入海外市场光靠这两点还是不够的。

虽然受到部分疫情的影响，今年上半年的乘用车销量同比下滑6.6%，但在汽车出口市场方面却迎来非常可观的增长数据。据统计，今年上半年汽车企业共出口121.8万辆，同比增长47.1%，其中包含了94.5万辆乘用车，同比增长49.7%。

稳定增长的海外市场销量给予国产品牌“走出去”的信心。

就在7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，在品牌发布会当天还带来了比亚迪海豹（SEAL）、比亚迪海豚（DOLPHIN）和比亚迪元PLUS（ATTO 3）三款纯电动汽车产品。根据规划，比亚迪元PLUS将于明年1月发售，海豚和海豹分别在明年中旬和下半年上市。

比亚迪在国内市场的表现相信大家有所听闻，而根据最新的销量数据，比亚迪以506868辆的累计销量，力压特斯拉成为了今年前五个月全球新能源汽车累计销量排行榜的第一名。众所周知，日本在资源方面较为匮乏，很有网友表示比亚迪已经是全球新能源汽车的“大哥”，进入日本市场后很有可能迅速抢占不少市场份额。

但说实话，比亚迪有多大的成功率呢？

比亚迪摊牌了

说到开拓海外市场，长城、奇瑞、上汽等集团接触得比较早，成绩相对出色，尤其是奇瑞集团，在80多个国家已经获得了超200万消费者的认可，并连续19年位居自主品牌乘用车出口量的第一名，而比亚迪的海外乘用车的份额并不高。根据中汽协公布第一季度的数据，比亚迪的月出口量在千辆出头，排在所有中国乘用车自主品牌的第十三名。

即便如此，但这并不代表海外消费者不认同比亚迪。要知道，汽车只是比亚迪的其中一个主营业务，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务和轨道交通业务同样是比亚迪的技术优势。

按照比亚迪目前的市场表现，继续开拓海外市场必然是下一步。早在去年5月，比亚迪便宣布进军新能源汽车市场渗透率较高的欧洲市场，凭借比亚迪唐EV和比亚迪ETP3等产品在欧洲市场取得一席之地。轱辘哥本以为比亚迪会将南美洲、东南亚等非发达国家和地区作为下一步的突破口，毕竟相比发达国家，这些地区对于中国汽车品牌的接受度会更高，而发达国家本身就具有良好的市场环境，本土品牌的口碑早已深入人心。在这样的环境下，国产品牌本身就具有先天劣势，继续发展下去的难度可想而知。

在2020年10月份，日本首次提出低碳发展目标，计划在2030年大幅削减日本的碳排放，到2050年实现“碳中和”。计划公布后不久，虽然遭到丰田汽车掌门人丰田章男的直接反对，但时间还没过半年，丰田章男又携16款新能源产品与公众见面。

比亚迪在官宣进入日本市场之前，早在1999年便开始在日本市场试水二次充电电池，随后在电动大巴、新能源储能系统和电动叉车等领域也顺利布局，但从目前的情况来看，日本的新能源汽车市场渗透率仅为1%左右，即卖出的100辆汽车中只有一辆是新能源汽车。再看回日本市场的销量结构，我们不难发现日本本土品牌——丰田、本田、日产、马自达和铃木几乎占据了所有乘用车近90%的市场份额。对于比亚迪而言，进军日本市场简直是“地狱级”难度。

品牌的市场优势不够，能否靠产品来凑？

我们看回产品，元PLUS、海豹和海豚这三款车型都是比亚迪的最新产品，而元PLUS搭载了e平台3.0技术，动力、安全性和续航等方面都具备一定的优势，在国内市场非常畅销；海豚的车身尺寸比较小，适合城市通勤使用；海豹拥有更加畅快淋漓的驾乘体验，续航能力也更强，适合短途自驾游，也有利于拔高比亚迪在日本新能源汽车市场的地位。

轱辘哥早些年去过日本，发现日本人口密集且限速路段较多，能开快车的机会不多，以至于日本人对汽车的动力性和操控性要求都不高，加上日本的路况较好，MPV车型成为了日本消费者的首选。MPV车型在日本可谓百花盛放，除了普通乘用车市场的MPV，在微型车市场（日本分为“轻自动车”）同样有各式“盒子车”，也就是所谓的“K-Car”。

数据显示，在2012年-2021年内，日产、丰田和三菱是售出新能源汽车最高的三家车企，其中日产在这十年内共售出了近15万辆新能源汽车，旗下的日产聆风共售出了146726辆，丰田普锐斯插混、三菱欧蓝德插混的销量均接近6万辆。

结合这三款产品的定位来判断，比亚迪海豚和元PLUS可能更符合日本市场的需求，未来将会是帮助比亚迪快速打开日本乘用车市场的关键。

以发展的眼光来看，比亚迪未来的主要竞争对手将会是丰田。前面提到，丰田发布了16款新能源汽车，其中包含了5款BZ系列车型、4款雷克萨斯车型以及7款概念车，覆盖的细分市场非常广。不过，比亚迪在国内市场上也已经形成非常完善的产品矩阵，王朝家族和海洋系列几乎满足了所有潜在消费者的购车需求。我们可以预见，由于市场环境，比亚迪在发展初期可能会比较艰难，但如果扛过这一段时间，未来有望抢占日本新能源汽车市场的不少话语权。

越来越多有实力的自主品牌选择进军海外市场，比亚迪在此时进军日本市场面临很大的挑战，毕竟在日本市场还将面临丰田、本田等车企的竞争，而且比亚迪能否受到普通老百姓的青睐，充电桩设施数量能否跟得上品牌的市场发展，这些都是比亚迪需要重点考虑的问题。