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Q4 e-tron以一副无所畏惧的状态登陆中国电动车市场，在我看来，奥迪大有壮士断腕的气魄。

与其此前的e-tron不太相同，Q4 e-tron的产品力更加完善了一些，一方面定价更加合理一些，下放到了30万，另一方面，中国消费者最关注的三电系统，也做到了常规水平。

605km的续航能力，40min的快充时间，以及8.8秒的加速成绩，这些数据虽然算不上太强，但丢在中国新能源市场中，都不算太差。

Q4 e-tron有自己的优势。

比如说奥迪本身不错的做工、用料以及质量控制体系，相比于新势力车型，在细节处理、整体品质控制上更好，同时作为豪华品牌，奥迪经销商体系的完善程度、售后体验也要更加优秀一些。

这些一定是Q4 e-tron的加分项。

当然，Q4 e-tron也有自己的减分项，比如说目前舆论冲击比较大的设计方面，Q4 e-tron的前脸造型设计很难称得上优秀，同时，作为一台尺寸不足4米6的紧凑型SUV，Q4 e-tron在新能源市场中面对的是中型乃至中大型电动SUV。

也就是说，即便是Q4 e-tron已经非常努力的想要展示自己，但核心的问题是，中国新能源企业已经卷到了天边，刚刚落地的Q4 e-tron，还不太适应这个环境。

e-tron系列其实一直都在调整方向，从最早的进口e-tron，到最近的Q系列e-tron，能够直观看出来奥迪在电动化策略上的不精准。

这源于技术储备、文化历史沉淀的不雄厚，所以过去我们才会看到Q2 e-tron这种短板非常明显的电动化产品，根本上来说就是奥迪没有能力做出在价格、智能、续航、体验上都完美平衡的产品。

其实，Q4 e-tron已经是奥迪用出巨大精力、诚意造出的全新电动化产品。

从成本方面来考虑，Q4 e-tron装备大容量电池包，84.8kWh电池包成本已经非常高，同时内饰做工、用料都是按照奥迪最高标准来设计、生产。

尤为关键的是，即便最低配29.9万的车型配置也进行了拉满。

抛开三电系统来说，奥迪Q4 e-tron的配置表现，要比同价位的奥迪Q3配置还要高！

奥迪Q3尺寸不仅仅比Q4 e-tron更小，同时电子换挡杆、运动座椅、语音识别控制系统、手机APP远程控制、车载空气净化器这些配置都存在缺失的情况。

同价位的车型，Q4 e-tron配置更丰富。

更何况，所有人都知道电动车的成本要远远高于燃油车，84.8kWh电池包的成本，要远远高于一台1.4T发动机。

这意味着，给Q4 e-tron定出一个29.9万的起售价，其实奥迪自身也是在调整方向、放低姿态，用自己更低的运营角度，来换取市场的认可。

毕竟，新能源时代已经到来，上半年销量电动车渗透率高达28%，在更高阶的消费市场，电动车已经拥有比较高的认可度。

BBA整体都在落后，谁先出手，谁就能够再一次领跑产业。