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最近几年，随着国内汽车市场的成熟，“预售”成为很多汽车厂商的新玩法，所谓的预售，就是新车还没上市，就先定一个预售价格，并且将车辆的相关信息先行披露，让消费者花费少量的订金，获取新车上市后先行提车的权利，等到新车正式上市之后，消费者再根据车辆正式售价补齐尾款、提车。从程序上来看，新车预售好像没有什么问题，先交钱就能先提车，但是如果大家了解有些汽车厂商的套路之后，可能就不那么想了！

先给大家举个例子吧！2017年的时候，贾跃亭的法拉第未来发布了第一款车型FF91亮相，并且随即开始了预售，当时的预售规则是，在美国市场，下单5000美元下订单，在国内50000元下订单，结果在发布后不到36小时，法拉第未来宣布，FF91的订单就达到了64124辆。

有多深这明显就是虚假订单数据，当时很多评论都认为贾跃亭发挥职业特长，又开始“放卫星”了。放到几年后的今天，大家都知道了，这是一场彻头彻尾的虚假宣传，因为直到今天，FF91的量产车型，也没有交付哪怕一辆，市面上也没有催促贾跃亭“赶紧交车”的声音，说白了，就没有几个人真正下订了这台车。

那么例子举完了，有一个核心问题，那就是这些汽车厂商为什么要预售？预售中的数据为什么要夸大甚至作假？

首先，在我们看来，对于一般厂商，也就是预售数据相对真实的厂商而言，预售很大程度上是和生产挂钩的，同时也检验产品的定价水平。这个道理很简单，如果一款新车的预售开启之后，很多消费者因为这款车的预售价格放弃了下订，那么说明消费者对于这款车的预售价格是不认可的，那么在新车上市的时候，就可以酌情将正式售价降低一点，如果预售销量还不错，正式价格就少降一点。

同时，对于汽车厂商而言，新车预售的好坏程度，也决定了汽车厂商要拿出多少产能为新车服务，如果预售销量不好，市场对新车的排斥程度明显很高，那么厂商就没有必要开辟新的产线了。如果新车预售，特别受市场欢迎，那么接下来可能就要拓展产能了。预售销量相当于给予厂商一个市场指数，指导厂商在产能方面的调整。

那么预售销量为什么要夸大甚至是造假呢？

大家也都知道，在消费行业，有一种非常普遍的行为，那就是跟风消费，很多消费者在购买一样物件时，就会看这样东西的销量，如果大家都喜欢并且购买这样东西，那么大家会天然地认为，这样东西是大差不差的，大家都抢的东子，大概率是好东西！

对于汽车也是一样，在预售阶段，如果厂商把预售销量的数据“写”地很夸张，造成一种大家抢订的场面，就是为了“来晚了就没了”的“大场面”，那么可能就有一些消费者“上当”，奔着大家都下定，这车一定没问题就下单了。殊不知，某些厂商，很有可能虚造几万辆的虚假订单数据，就是为了“钓”几个不明真相的消费者。

事实上，作为消费者来说，是没有办法准确分辨预售销量有没有水分的，因为预售销量和正式销量不一样，正式销量有乘联会、上险量等数据支撑，基本上错不了，但是预售量，基本上就是厂商自己说了算，厂商说多少就是多少，这一点是普通消费者难以分辨的。

当然了，作为消费者，有些厂商的预售数据明显就不太正常，这种情况下，可能大家就不能跟风去下订单了。比如前几天，恒驰汽车宣布旗下首款车型恒驰5在预售了半个月之后的订单量已经超过了3.7万辆，其总裁甚至宣称，恒驰大卖，已成定局！

但是大家也都知道，恒大目前的状况，很少有消费者冒险去购买恒大造车的车型，而且市面上的可替代车型实在太多了，因此这个数据的水分明显就很大，甚至有网友直接说出了“3.7万员工含泪下单”这样的话。所以如果普通消费者要是奔着半个月、3.7万辆的预售量也下定并且购车，等到交车之后，可能会发现，当真的就是你们聊聊数人而已。

所以，其实预售对于厂商和消费者而言，在一定程度上能起到双赢的作用，但作为普通消费者还是要谨防一些车企和品牌在预售环节中的套路，毕竟，有些车企宣布预售发布一个小时的订单量，一年过去了，总销量还没有那一个小时的订单量多。