凤凰网汽车

捷豹路虎这个曾经英伦豪华品牌的典范，在经历了数次被卖之后，最终被印度塔塔集团“拿下”，也因此成为了人们口中的“印度货”。其消费人群也由此前的成功人士逐渐变成了别人口中的“土豪”。捷豹路虎也成为了“暴发户”、“土豪”的象征。

不过捷豹路虎在国内市场确实有过辉煌的成绩。2014年捷豹路虎在华销量达到12.2万辆，成为继BBA之后，第四个在华销量突破10万辆的豪华品牌。而2017年捷豹路虎在华销量更是直逼15万辆。作为对比，2017年凯迪拉克在华销量也仅刚突破17万辆；而2017年沃尔沃、雷克萨斯在华销量均刚突破11万辆。捷豹路虎当时在二线豪华品牌市场的地位显而易见。

而随着质量问题的集中爆发，捷豹路虎品质遭到质疑，口碑也大打折扣，连“土豪”都不再愿为其“买单”，销量开始大幅下滑。而为了销量不至于太“难看”，捷豹路虎在中国市场使出了降价的“杀手锏”。随后动辄十万以上的优惠，便有了“七折豹八折虎”之说。不过，捷豹路虎“打骨折”的价格，确实也曾经打动了一部分消费者。

而大幅降价却使得捷豹路虎的品牌力大幅下滑，同时使其豪华品牌的形象进一步被拉低。而质量问题的不断出现，使得捷豹路虎的口碑进一步严重下滑。这也让捷豹路虎不得不陷入了恶性循环中。如果说“打骨折”的价格曾吸引了一部分消费者为之买单，那如今在口碑坍塌、品质表现糟糕的情况下，捷豹路虎“打骨折”的价格也不再奏效，这也使其在国内市场进一步被边缘化。

据公开数据显示，捷豹路虎2022年上半年上险量仅2.25万辆，同比下滑26.7%。

作为对比，凯迪拉克今年上半年累计销量达到了8.4万辆，沃尔沃同期销量也突破了7万辆，而雷克萨斯上半年累计销量预计也在8万辆以上，就连实现国产化仅2年的长安林肯同期上险量都达到了3.6万辆，而且同比增长2.7%。不得不承认，捷豹路虎在二线豪华品牌中已严重“掉队”。

而要说捷豹路虎的品质有多差，质量问题多么严重，从以下大事件中就可以看出。

2015年因9AT变速箱存在严重的质量问题，捷豹路虎登上央视315晚会，也成为了人们口中的“拦路虎”。2018年路虎的上海总部被众多揽胜P400e车主堵门维权。在J.D.Power（质量可靠性排行榜）中，捷豹路虎近年来不是倒数第一，就是倒数第二。2017、2018年两年内捷豹路虎因质量问题在中国市场召回车辆近20万辆，2019年因质量问题捷豹路虎再次召回超8万辆。

而要说捷豹路虎价格“打骨折”有多严重，从以下数据中就可以看出。目前捷豹XFL及XEL终端优惠均超过了10万元，而路虎揽胜极光及路虎发现运动版在一些地区终端市场的优惠也已接近6万元。

而如今的表现，让捷豹路虎沦落到二线豪华品牌市场的边缘，面临被淘汰的危机。如此落魄的局面，与此前风光的场面形成极大的反差，捷豹路虎如此悲惨的命运令人唏嘘不已。

另外更为严重的是，捷豹路虎在缺乏爆款车型的情况下，如今也没有引入新车型的规划。同时新能源车型的欠缺也成为其未来的一大危机，虽然路虎早在几年前就推出400P车型，但糟糕的质量表现引发了众多消费者的投诉，最后不得已停产。

而随着国内汽车消费人群的年轻化，90后、95后消费者能否认可捷豹路虎品牌，也成为了其当前面临的重大难题。如果捷豹路虎不能树立更好的品牌形象，推出更加出色的产品，那么其势必很难在国内豪华车市场立足。

写在最后

近年来，随着BBA一线豪华品牌不断下压，合资品牌不断上攻，夹在中间的二线豪华品牌的“日子”非常难过。由于销量过于惨淡，DS被中法双方投资人同时放弃，被宝能“接手”；讴歌由于销量惨淡，已退出中国市场。

同时，随着新能源市场成为主流，蔚来、理想等新能源品牌的售价已上探至二线豪华品牌范围，而且还受到消费者的大力追捧，二线豪华品牌市场进一步被“挤压”。在这样的情况下，已经陷入深渊的捷豹路虎，想要重新振作已经非常困难。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）