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或许是领悟到了“长板要突出，短板定上限”的精髓，上汽奥迪Q6选择从融合性体验和个性潮流两方面重点出发，而中大型SUV市场也即将迎来一轮“新与旧”的缠斗。

7月24日，上汽奥迪首款全尺寸SUV奥迪Q6正式亮相，预售价为50万-65万元。

与之一同而来的，是目前奥迪SUV家族最大的尺寸；奥迪品牌唯一可选6座/7座的航空级行政座椅；全系标配的quattro四驱系统；首搭的进口EA888 Evo4发动机以及多种个性化内外饰选择方案。

革新是全面的，也是具有引领同级市场姿态的。

对于一台豪华中大型SUV而言，车身尺寸、豪华气场、驾乘体验是三个雷打不动的核心竞争力，这次Q6还融入过往同级产品罕有的年轻氛围。这在某种意义上，可视作奥迪高端SUV国产化进程上的一次突破和尝鲜，并给其它豪华品牌提前打了个样板。

你很难不说，这是一次叩开旗舰SUV市场新大门的机会，特别是对于奥迪而言。

目前在国内市场，Q5L是奥迪销量最好的国产SUV， 今年6月甚至还闯入了SUV销量前五阵营，达到14194辆。但是在豪华中大型SUV市场，奥迪品牌边缘多年。2021年，奥迪Q7销量16273辆，排在豪华品牌同级市场第五位，甚至不及二线豪华品牌沃尔沃XC90（19992辆），销量水平仅为头部车型宝马X5、雷克萨斯RX及奔驰GLE的1/3。

可以说，从现有市场格局和国产SUV产品矩阵出发，奥迪迫切需要一台旗舰SUV“撑顶”。

其次，旗舰SUV国产已成为当下大趋势，这从宝马X5L国产就能窥出一丝端倪。此前还有传言称，北京奔驰已完成了国产奔驰GLE的项目立项，国内版新汽车估计在2023年正式上市，市场价或在60万之内。而奥迪这边，似乎并没有太多关于国产Q7的动静和迹象。

站在这样的大背景下，在Q7国产化未定之前，Q6于奥迪而言就是一块特别合适的高端SUV试验田。何况，在品牌溢价、号召力不及奔驰、宝马的现实下，也有必要在定价夹缝和市场空缺中拿出一款有差异又诚意的产品。

因此，开篇提到Q6的那些“首次”的卖点和全能，恰好也是上汽奥迪对市场格局，对品牌未来规划深刻洞察后和思考后的结果。

特别是在价格维度上，Q6更能做到上下通吃。

目前国产宝马X5的售价为60.5万-77.5万元，奔驰GLE售价区间为69.98万-87.06万元，后者由于终端优惠幅度较大，以北京为例，平均优惠幅度11万-13万元，终端售价基本与国产宝马X5处在同一价格段。

再看BBA中型SUV的定价，宝马X3售价区间为39.69万-47.98万元；奔驰GLC售价区间为40.63万-47.68万元；奥迪Q5L售价区间为39.69万-48.88万元。

此次奥迪Q6的预售价为50万-65万元，介于主流豪华中大型SUV与中型SUV之间的价格空隙。同时，Q6在与上述豪华中大型SUV价格有所重叠基础上，也并没有和它们发生正面交锋，价格交集空间不大。

这样的定价逻辑，对于X3、GLC这些豪华中型SUV的潜在用户群来说，意味着距离升级更高级别车型可能性正在变大；而对于预算卡在中大型SUV入门版本的用户来说，Q6的更大尺寸、更全配置、更豪华的内外饰也有更多机会博得他们的关注和青睐来下单。

当然，这仅是从价格维度去分析奥迪Q6可能对用户车型选择倾向上带来的改变。毕竟在产品特性上看，宝马X5这类老派中大型SUV与奥迪Q6的目标用户群画像并不相同。

比如，看重宝马X5 8AT的用户很难看得Q6使用的7速双离合，再比如，宝马X5主打大五座细分市场，与Q6提供6座、7座的空间布局“组合拳”，也存在较大的出行场景上和定位策略上的差异。

相反，奥迪Q6的出现更像是给Q5L、X3的现有用户群体，提供了一个向上进阶的理想车型选项。因为上汽奥迪为Q6，带来更多本土化、融合体验上的系统性思考，这是一款能覆盖更广人群、拓展更多用户出行使用场景的旗舰SUV。

比如尺寸上打出的“提前量”，就给驾乘体验和未来生活空间带来更多拓展和丰富。

5099mm、2014mm、1784mm的长宽高，及2980mm的轴距，让奥迪Q6成为整个奥迪家族最大尺寸的SUV，甚至于长宽高都要比宝马X5大。

因此，落至车内空间布局上，也带来更宽敞的空间想象。其一，是六/七座布局+通风按摩等舒适性配置带来了更丰富、更舒适的驾乘体验；其二，是最大可以扩展到2398L的后备箱容积，也用户户外出行的多方面需求得以满足。

就如上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士所说：“汽车是流动的建筑，是可以移动的生活空间，打造一个更具艺术美感和舒享体验的驾乘座舱，也是一种对空间的打造。上汽奥迪所构建的，是面向未来生活空间的融合体验”。

这在某种程度上，也让融合性体验成为奥迪Q6的一个新定义或新标签。

尺寸进阶的同时，Q6在设计上也一把扯下浓重的家族风格的标签，产品画像瞬间新鲜了不少。

这次，奥迪Q6提供了双面设计风格。其中，Design Face采用竖向矩阵式蜂窝状排列设计，并通过大量镀铬装饰勾勒车身姿态，沉稳气场是设计核心；而Sport Face则使用横向多边形+Y字形装饰件覆盖，并在前脸、后视镜、车顶和刀锋D柱等细节上进行熏黑处理，对运动豪华进行了重新定调。

再加上卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝，以及奥迪首款哑光棕色漆麒麟棕，共8种车漆可选；包括两款RS轮毂在内的，19英寸、20英寸及21英寸共6种轮毂样式；11 款内饰面料、颜色及缝线搭配，都让车辆的个性化价值更显，这是俘获年轻化高端人群的关键。

而关于时下中国消费者比较看重的座舱氛围和智能化，奥迪Q6的解题思路也与外观“步调一致”，更追究创新与传承的平衡，也重视本土化的转变。

在奥迪诸多车型中，燃油车的中控设计风格大体可分为两种：一是三联屏设计，多搭载于中高级车型中，如：A7L、Q7等；第二种是单中控屏竖立在仪表台上，如：A4L、Q5L等。

这次Q6采用的是更高级别车型上的三联屏的设计，通过12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏，减去了繁杂的按键，将功能全部融入中控屏之中。

当然，有了产品定位上的大逻辑转变，奥迪Q6在车机同样遵循本土化理念。而放在整个BBA阵营中，奥迪在车机本土化方面甚至是略微激进的存在。

记得在2020年中期改款的奥迪A4L上，奥迪就成为BBA中第一个拥抱安卓的品牌。它在原来的 MMI 系统基础上，增加了 MIB3 娱乐模块，接入了包括酷我音乐、喜马拉雅、口袋故事、腾讯新闻畅听版等娱乐内容。

在奥迪Q6上，基于Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，接入了包括车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务，数字娱乐内容更加丰富。这些新的转变，考验的不仅是厂商的底蕴和创新，也显示着应时而变、应市场而变的诚意。

不过也需看到的是，Q6与大众途昂、揽境一样基于MQB EVO平台而来，发动机采用横置布局，与Q5L等基于MLB平台打造的同品牌车型相比，在驾驶乐趣、操控上限等方面存在先天短板。因此，从血统上看，Q6要似乎更偏向大众，而不是奥迪。

当然，这是取与舍的哲学话题，但对于绝大多数用户来说，得看对于上汽奥迪新定义、新标签的接受程度有多高。

尤其从成本、空间、驾乘舒适性、豪华定调出发，这台Q6正潜移默化地发生变化，它是一种独具型格的车型，前后三排布局和6/7座的设定，不仅填补了品牌在细分市场的空白，也营造出豪华动感与舒适的乘坐氛围，满足了中国客户对于多种用车需求的考量。

这些为汽车设计注入新的思考，对于用户而言，显然要比基于什么平台打造更重要。