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2021年4月，上海外滩，3281架无人机在空中拼出“你好，中国”字样并打破吉尼斯纪录。这正是来自韩国豪华汽车品牌捷尼赛思第二次回到中国市场弄出的“大动作”。显然，对于中国豪华车市场，捷尼赛思看起来有些迫不及待。

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同样“迫不及待”的还有同年，捷尼赛思一口气发布了数款新车，这样的速度即便放在BBA面前也是相当的惊人。而对于捷尼赛思这个来自韩国的豪华品牌来说，回归中国市场已经成了首要任务，只不过让他们没想到的是，无人机再怎么飞，新车再怎么出，无奈车子就是卖不动，这也让捷尼赛思的未来蒙上了一层阴影。

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数据显示，2022年上半年，捷尼赛思在华销量仅为370辆，第一季度，捷尼赛思销量为298辆，第二季度更惨，仅卖出了72辆。作为生活在重庆的老王，至少今年，我还没有在路上见到过一台捷尼赛思，这车罕见程度堪比劳斯莱斯，甚至是超越。

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捷尼赛思卖不动是车真的不行吗？在老王看来并非如此。拿定位运动B级的G70来说，24.98万元的起售价，除了空间小点之外，论机械素质，内外观精致度，甚至售价，捷尼赛思G70都是很能打的一台车。无奈的是，现在BBA的B级轿车价格也就二十多三十来万，G70与之相比并没有明显的价格优势，可论品牌，BBA乃至凯迪拉克、沃尔沃、捷豹甚至英菲尼迪都可以甩开捷尼赛思一大截，这也使得捷尼赛思在各个细分市场都疲态尽显。

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我们必须承认，中国消费者买车，很大程度看中的是品牌。老百姓辛辛苦苦挣钱，想买一台好车，他们也许并没有时间每天研究哪台车到底好开，加速最快。但最直接的方式就是买一台品牌大，名气响亮的车型。这并非国人不懂车，而是在豪华市场每一台产品都应该是好车。宝马三系如此，奥迪A4L如此，奔驰C也是如此，或许捷尼赛思的产品在某一方面更优胜一些，但挂着豪车标的车型哪台车产品力又会很弱呢？

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在绝对的名气面前，相信没有多少人可以免俗。就像老王的一位朋友特别喜欢纵置后驱的运动轿车，而当我给他推荐捷尼赛思G70时，他的第一反应竟以为捷尼赛思是某国产高端品牌。这样的尴尬的一幕貌似发生在讴歌的车标上....

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如何成为一个主流豪华品牌或许是捷尼赛思当下需要钻研的课题。对于消费者来说，他们并不需要一场轰动外滩的无人机大秀，但他们需要的是无处不在的门店以及宣传。同样拿BBA举例，不说一二线城市，即便在三四线城市，BBA的经销商网络都相对发达，消费者想买车，当地有车可卖，这才是最直接的销售渠道。反观捷尼赛思，学习新能源车企采用直营模式，但现在直营门店数量却迟迟无法跟上，再加上销量不佳，自然不敢盲目扩张门店数量，这就让品牌再一次陷入恶性循环中，无法自拔。

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另一重要的原因，也是十分现实的问题。身为豪华品牌的捷尼赛思本质上是一台韩系车。而当下，中国消费者对于韩系车的信心或者新鲜感已经逐渐被国产品牌超越。现代，起亚销量逐年下滑，消费者对于韩系车的需求度也在逐年降低。而对于捷尼赛思这样一个豪华子品牌来说，母品牌现代汽车每况愈下，自然很难支撑捷尼赛思的豪华溢价。