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最近，J.D.Power公布了一则惨案，在2022年的车主满意度调查中，他们针对37个项目，包括：舒适度、兴奋感、科技性和使用成本等，统计了84,265名车主购车90天后的反馈，最终的结果出乎意料。

本次满分是1000分，按动力系统划分，传统燃油车得分为846分，8年来首次下降；BEV（纯电动）车型的得分为838分，两者之间的差距在逐渐缩小。同时，混动车型的表现比较平稳，PHEV的得分为835分，普通混合动力为832分，总有人吐槽电车续航焦虑、充电麻烦、价格高，按说油车应该是白月光啊，满意度咋还不行了？

更意外的还有品牌魅力指数，豪华品牌的得分比普通品牌更高，两者之间的差距从去年的19分扩大到了31分，其中，得分最高和最低的豪华品牌分别是保时捷和奥迪；普通品牌分别为道奇和本田。

另外，热销的丰田、大众、马自达等，得分竟然低于平均分，品牌魅力成了劣势。不过，特斯拉这次却强势上位，得分887分，以1分之差位列第2名，猛料有点多，咱仔细分析下。

油车、电车、混动都不完美，国内用户幸福指数更高？

直接说矛盾点，导致燃油车满意度下降的原因是使用成本增加，也就是油价上涨所导致的。我们也可以算一笔账，以效率高的油车为例：一公里的油费在5毛左右，而电车充电10元续航基本可以达到100公里，按照每年2万公里的行驶里程计算，成本差距达到1.5万元以上，而且油车里比较长的也要1万公里换次机油，电车则不需要。

但碍于使用场景和续航需要（高速频率大、无法安装私人充电桩）等原因，传统燃油车仍然是大多数消费者的首先。

电动汽车的续航里程得分同样不高，按照现在的技术来看，主流车型的续航里程在300公里以上，满足日常市内行驶没问题，但高速电耗大、充电麻烦等问题不可忽视，续航短板压缩了车辆的使用场景，市内欢、高速虚。

同时，除了使用成本，购买电动汽车更多来自于焦虑感，比如：身边越来越多的人换电车，销量增加，政策宣布禁售油车时间等，消费者担心再购买燃油新车，有被快速淘汰的风险。

这么看，混合动力系统的能力更综合，但消费者主要纠结在购车成本与使用成本的比重，即混动车型的售价偏高，虽然较低的油耗可以提升使用成本，但大多数家用车的行驶里程并不大，开的多、省的多，车主对值回票价的问题存疑。

相比之下，国内消费者的幸福指数要更高一些，今年中国品牌开启了混动元年，10多万出头，我们可以买到秦PLUS、帝豪L雷神Hi·X等紧凑级轿车；15万左右，还有宋PLUS新能源等可选，门槛没比传统燃油车高太多，更容易被接受，今年混动车型销量暴增也可以说明问题。

而在海外市场，除了日系两田，海外品牌在混动技术上的关注度不高，导致实际选择略窄。

特斯拉被粉丝宠爆，热销的丰田等越来越不懂用户了？

品牌魅力指数本身比较复杂，指的是不同品牌对于消费者的吸引力，主要包括营销方式、售前售后服务和产品的贴合性等。在普通品牌中，我们可以发现一个问题，即销量一般的道奇已经连续3年霸榜，但热销的丰田、本田和大众等，却得分较低，这透露了消费需求的变化。

J.D.power全球汽车部门主管David表示：道奇销售和研发体系很棒，它知道自己的用户群体是谁，然后会有针对性的推出适合的产品，增加用户的购车吸引力，比如：通过每年推出新颜色和定制化车型，来保持影响力。

说白了，就是车型更加多元、个性，定向满足部分消费者的特别需要。放在国内，专注越野车市场的坦克会更加极致一些，比如：坦克300上市之初，就联合改装厂商推出了多款定制车型，销售速度很快。

而对于丰田、大众这样的主流大厂来说，它们的新车更加注重销量，收获普世的认可更加重要，往往会忽略消费者的不同需求，缺乏感情的传递。同时，消费年轻化的趋势已经延伸了好多年，从产品性能到消费服务体验上，用户标准更高，也更希望获得参与众创等，在这方面，丰田、大众等品牌的话语权比较强势，消费者惊喜感缺乏。

Jeep是直接的例子，牧马人在参考用户反馈，改进内饰的科技感与豪华感之后，Jeep品牌魅力上涨了15分，是今年普通品牌中进步最大的。

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而特斯拉则比较魔幻，虽然许多用户对座椅舒适性、车机系统、做工、续航等进行了吐槽，但车主大多数是特斯拉的粉丝，他们对这个品牌的包容度相当“泛滥”。同时，在J.D.power的最新数据中，特斯拉是购车90天内出现问题最少的品牌。

总结：

把混合动力看作油车与电车综合解的话，开启混动元年的中国品牌，在价格上优势还是挺明显的，如果卖到海外能热销嘛？没想到的是，热销的丰田和大众，在品牌魅力上却处于劣势，对此，您怎么看？