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深蓝虽然发布时间很短，但蕴集了长安多年来的研发投入，可谓“站在巨人的肩膀上”。深蓝SL03上市，吹响了长安向电动化新阶段进军的号角。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

7月25日晚，在长安深蓝品牌发布只有103天的时候，深蓝SL03上市，售价16.89万-69.99万元。

长安官方称深蓝为“香格里拉王冠上的宝石”，不吝誉美之辞。作为深蓝第一款车，SL03火力全开，纯电、增程、氢能版本都赫然在列。

整车科技装备多达数十项，如此密集出招，在长安来说还是头一遭。长安汽车迈入电动化的新阶段，大手笔科技投入的科技成果正在落地。

5年前，长安汽车启动第三次创业-创新创业计划，向智能低碳出行科技公司全面转型。彼时，布局新能源的“香格里拉”计划、瞄准智能化研发的“北斗天枢”计划，为长安汽车实现了技术蓄力。作为长安汽车电动化的排头兵，长安深蓝定位于“全新数字纯电品牌”，明确将数字化和新能源结合在一起。

在第三次创业中，长安抓住了硬件向软件主导的过渡机遇。软件是汽车产品上的“新生事物”，有巨大的拓展空间，并且软件天然具备研发效率更高的优势，这就给了长安超越的机会。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣说：“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”长安发展增速上扬，已经是现实。而长安的数字化转型，也成了现实。长安充分梳理手头资源，数字化供应链、智慧工厂和敏捷交付的全数字化链，正在构筑完成。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣

不论研发项目还是车型立项，都以客户需求为牵引。深蓝SL03能如此之快地上市，表明长安的产品力和品牌力，都达到了新境界。

高调出街，体验为王

当一辆SL03真的摆在面前，意识到这一款车的确拥有一种自信的高调气质。棱线、斜角、切面、钻石分割一般锐利；楔形前脸、鹰眼前灯、方正突出的后尾部、溜背造型，贯穿式尾灯与尾翼融为一体，跑车一样的攻击性十足的外形；配上无框车门、隐藏式门把手、大花瓣式轮毂，出街辨识度非常高。

有人说，SL03的设计，有点压Model 3一头的意思，车身更大、轴距更长。因为是不同时代的产品，续航吊打后者，SL03的纯电版CLTC工况续航里程可达705km。虽然现在很多人认为CLTC工况有利于电动车，但是SL03在低温工况下“开挂”，致使其实际表现可能更令人惊喜。

坐进车内，给人的感觉，长安在设计上非常内敛、克制，这反映了长安对电动新阶段的认知，是做减法、做体验交互。

车机围绕一块14.6英寸的中控大屏设计，这一点倒是中规中矩。但是，这块中控屏可以左右15度扭转，官方称之为“向日葵屏”。极简T型中控设计，整个中控台几乎看不到物理按键，就连空调出风口也都隐藏起来。

有人还秉持机械表时代的刻板认知，认为简单就是差。其实新车装备应有尽有，但每一个都不突兀，不为炫耀而生：10.25英寸全液晶仪表盘、AR-HUD显示屏、高通8155芯片、整车OTA升级、双辐式多功能方向盘、APA7.0远程代客泊车、辅助驾驶系统、前排座椅电动调节、手机无线充电、点阵式氛围灯、14扬声器以及1.9平方米全景大天幕。

搁头3年，这样的配置，随便拎出几项，就够吹一阵子了，但在长安看来，这样的硬件是题中应有之意。

如此密集的装备，都不影响中控台后面的中央通道宽大柔软舒适，驾驶员可以很惬意地将手肘托在上面。SL03采用怀挡设计，恐怕也是为了腾出中央空间。

深蓝SL03的车机界面简单、菜单层级少，顺滑好用。它以车为中心的交互设计，页面并不炫酷，但很扎实实用，所有频次高的应用，都在第一层。

深蓝SL03开起来的感觉，颇为惊艳。底盘颇为稳重，侧倾虑震调校得也很低调，油门初始响应也很守中，并不像很多电车那样一踩就蹿。谁都知道电车的加速性能是过剩的。从油车过渡来的车主们，更希望找到熟悉的感觉，希望车子响应自己驾驶意志，而非俯身去适应新产品。但稍微神踩一点，后劲十足的动力就于静默中澎湃而来，体现电车本来的面目。

深蓝SL03着意打造数字化座舱，高通8155算力芯片、全车全栈语音交互、NFC卡片解锁。全车34个传感器，采用视觉融合方案，支持L3自动驾驶，支持APA7.0远程代客泊车，这些都是长安新科技的拿手好戏。SL03的软件能力，成为长安数字化能力演示的“节目单”。

技术“开挂”，低温性能独到

在客户看不到的地方，深蓝毫无敷衍之意。集成电驱已是业内新产品主流，长安七合一电驱，全自主知识产区，八层扁线绕组、双V拓扑构型、自适应控制算法，让整套使整套电驱系统最高效率达到了95%。

除了纯电续航超出期待，增程版纯电续航也高达200公里，满油满电续航轻松达到1200公里。氢电版本车型，续航里程则为730公里。

以往电车不如燃油车的一个很紧要的点，就是低温性能，深蓝将这一短板完全弥补。长安为这套超集电驱系统研发了微核高频脉冲加热技术。

以往电车低温性能折损过大，主要源于电池启动温度的问题。该技术通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。

在-30℃的环境下，5分钟即可升温20℃。以往热泵技术（-10℃以上适用）无法照顾的温度范围，深蓝SL03低温方案，在成本可控的前提下解决得很完美，

“香格里拉”计划的集大成者

从深蓝的静态和行驶表现不难看出，深蓝的确是“香格里拉”计划的集大成者。在“香格里拉”计划中，长安围绕“三电”技术，自主研发掌握了400多项核心能力。2021年，长安发布了七合一“超集电驱”，并且全球首发电驱高频脉冲加热技术。

与其集成电驱匹配，长安发布智能车域控制器（即“长安智慧芯”），它兼容ICE和电气化的MPA架构。这就是为什么深蓝能够同时发布增程、纯电版本于同一车型架构之上的原因。

在当初内部代号为C385的新车上，长安不但落实了纯电平台EPA1架构的产品衍生能力，还同时将氢能版本移植到该型平台上。在氢能版本上，SL03可以实现馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，可实现3分钟超快补能。长安的氢能技术发展，已经站在国内前沿，这是令人惊讶的。

值得一提的，长安的新技术研发，几乎没有概念过渡。从市场层面看来，大多数技术在一年左右就上了量产车。科研成果转化速度之快，足以证明“香格里拉”计划对长安技术能力的提升程度。实际上，从业内研发流程的角度，这些技术在正式发布之前，恐怕就已集成在新车上。也就是说，这些技术，无意走学术路线，就是彻头彻尾的工程实践路子。

5年研发路，数百项新技术于一身，“香格里拉”计划厚积薄发之作，深蓝SL03一出生就万千宠爱于一身，不无道理。这款车显然是长安“香格里拉”计划成果的一次集中展示。

深蓝是长安重剑

去年长安发布了高端电动品牌阿维塔，今年全球伙伴大会上发布深蓝，两者如何定位区隔？朱华荣曾表示，深蓝将为"Z世代"新能源汽车用户提供创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活四大品牌价值；阿维塔则致力于打造高端智能电动汽车品牌。

从市场需求层面，阿维塔瞄准高端市场，争夺BBA的客群；而深蓝则对应一众新势力，包括特斯拉，目的是占领市场主流生态位，重在走量。

双品牌战略，往往很多舆论都简单理解为“高低搭配”，其实在主机厂的角度，更像是“轻重结合”。左手尖兵，轻灵锐利、剑走偏锋，对应高端产品；右手重剑，双面无锋、大巧不工，对应主流中端产品。前者讲究反应迅捷，趋退如神；后者讲究稳扎稳打，以力破巧。

在中端电动车这个红海，一览无余，没有退避闪躲的空间，所有主流车企都必须加入其中，以综合产品力搏杀，必须以极大的力量，才能驾驭主流化产品。技术、成本、供应链，研产销一条龙，都没有明显短板，才能立于不败之地。大家的走量产品，各个都是多面手，以适应宽泛的场景和目标人群。

竞争激烈的纯电市场，本身就已经主流化。这意味着走量和宽适应性，成为评价产品的标准。深蓝SL03外观高调、内饰内敛、堆料堆科技的特点，无不佐证了这一思路。

深蓝SL03携“香格里拉”计划之利，在长安架构改革（小总部、事业群）的锐气之下诞生。心气很高，意图全面展示长安新近获得的电动化、智能化实力。

深蓝虽然发布时间很短，但蕴集了长安多年来的研发投入，可谓“站在巨人的肩膀上”。深蓝SL03上市，吹响了长安向电动化新阶段进军的号角。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。