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“又一个新里程碑！”不久前，五菱宏光MINIEV销量突破80万辆，连续22个月稳居中国新能源汽车市场销量冠军，7度登顶全球新能源汽车销量榜首。

对上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰和技术团队而言，这一次是“双喜临门”。

日前，由上汽通用五菱申报的课题“全球小型电动车GSEV研发及产业链协同智造关键技术的研究与应用”荣获2022年度上汽集团技术创新奖一等奖。

“我们在小型电动车技术上进行了大量创新，从用户场景出发，进而打造出一款极致的单品。这也是助力宏光MINIEV成为现象级小车的重要技术力量。”

十年磨一剑

市场是检验技术最好的试金石。

三年前，小型新能源汽车在市场上乏人问津，很多车型全年都卖不出3万辆，并且销售大多依赖政府补贴。“在2018年年底的时候，我们想要开发一款不依靠补贴、能在市场上自我生存的车型。”邵杰说，这款车就是宏光MINIEV。

为用户打造一款“价格实惠、使用方便”的新产品，这个念头其实由来已久。随着油价上涨、城市出行停车难等问题的出现，从2012年开始，邵杰他们就已经开启了新能源汽车的前期研究。

当时，团队大约只有十来个人，论证了众多技术路线，“2015年，当我们把研发思路转化为量产车的时候，便决定要聚焦在‘小型’两个字上。”

车虽小，但技术创新却一点也不少。邵杰告诉记者，为了让小车更贴近用户的使用习惯，团队在产品研发上做了“减法”。

比如，新能源汽车的续航里程最为用户所关注。“一般用户开车的距离大约在四五十公里，驾驶员不会一次性把电能耗完，因此在以往的一次性集中充放电测试外，我们还采用了分段测试的方法，去模拟用户上下班的实际使用情况。”邵杰说。车辆什么时候进行自加热？什么时候切换到保温状态？在冰天雪地里，他们渐渐摸索出了一套行之有效的技术标准。

去年年底，中国汽车工程研究院发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，宏光MINIEV的低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%的平均值。

中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高表示，五菱宏光MINIEV的低温续航里程保持率取得如此优异的成绩，对推动行业加快发展有着重要的意义，将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

不仅仅是低温续航里程，邵杰说：“通过降低车身重量、开发低滚阻轮胎、引进低阻力技术等做法，目前宏光MINIEV已经拥有行业内第二低的百公里综合能耗，大大增加了小车的续航里程。”

提升体系能力

“看起来虽小，但车内空间还真不小。”许多初次试乘宏光MINIEV的用户总会发出这样的感慨。以往，像宏光MINIEV这样的小型车通常只有前排两个座椅，而这辆车却有四个座椅。

事实上，为了打造更实用的小型四座车，邵杰和团队费了一番心思。“我们利用座椅下方的空间来布局电池，但在初期，很多电池厂商不愿意投入开发这样批量化的‘三电’系统，因为在行业里没有先例。”

在经过了长期项目攻关后，上汽通用五菱、清华大学与科易动力联合开发的GSEV高性能动力蓄电池系统一举突破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性、动力性三大技术瓶颈，在保证安全、可靠的同时，实现了电池的轻量化，做到了“小电池大能量”。

“我们和合作伙伴一起全新定义的这款铁锂电池，最终说服了供应商为我们批量生产。”邵杰说，通过两款电芯，上汽通用五菱实现平台化、规模化的电池系统。“在宝骏 E100、E200的技术基础上，我们做了‘三电’系统梳理，并逐渐在2020年形成了GSEV平台架构，它可兼容两座车、四座车，并且拥有更具开放性的硬件平台。”

据悉，上汽通用五菱的电芯标准化实施后，将有效降低10%的电池成本，提高电池的核心供应能力。同时，GSEV标准化电池适配改制后，可应用于换电及梯次利用，提高了电池全生命周期利用率。

近年来，上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设，参与制订新能源汽车行业标准共计117份。其中，国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份。

上汽通用五菱主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》，首次在行业内规范了小功率交流充电对于设施端的技术要求。

小型车的畅销更加坚定了上汽通用五菱在这一领域深耕的决心。

“再往下，我们会往全球化方向拓展。目前，很多国家和地区向我们询问这款产品，因此下一代新车会是面向全球市场的一款产品；同时将把我们的GSEV标准带出国门，走向海外。”邵杰说。