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提到“新势力车型”，有两个标签最为显著，一个是以新能源技术为支撑的动力系统，另一个便是行业领先的辅助驾驶系统。抛开毁誉参半的特斯拉不说，包括小鹏汽车、蔚来汽车等新势力品牌均将“辅助驾驶”功能当做核心卖点之一，经过多年发展，逐步树立起属于自己的技术IP。

然而，相较于早已拥有一套完善评测标准的碰撞安全性能，驾驶辅助系统的智能水平，很难通过具体的数值评判高下；换句话说，各个品牌辅助驾驶系统的安全性、可靠性，更多取决于企业的技术实力和社会责任感。“实力”和“态度”哪个更重要？近日，一位车主关于小鹏汽车的“吐槽”，无疑给出了答案。

据某位疑似小鹏车主的用户反映，他因为眼睛比较小，因此常常被驾驶辅助系统误判为“频繁分神”，收到不少提醒；结尾那句“眼睛小就不配用NGP呗”，令人既心疼又想笑。无独有偶，某位同样“眼睛小”的车评人也表示，除了采用方向盘检测驾驶员状态的特斯拉Autopilot外，曾经试驾过的岚图FREE、蔚来ET7，同时会误判正常驾驶中的车主在“走神”或“睡觉”。

众所周知，辅助驾驶能力的水平取决于两方面，一是硬件配置，二是软件算法。相较而言，前者比较容易实现，诸如激光雷达、全方位摄像头的搭载，能够满足“信息冗余”，加快识别速度和感应范围；但后者既需要完善的软件架构，又离不开根据实际用车场景持续完善，就拿此次关于“小眼睛车主”的困惑，便是多数车企都不曾重视的问题。

针对这位车主的“吐槽”，小鹏汽车董事长何小鹏便给出了“高情商”答复，他在艾特相关负责人后，表示“看看这个情况怎么处理？”不难看出何小鹏对于这件事的关心与决心。即便没有将“以用户为中心”挂在嘴边，但小鹏汽车上下重视客户诉求、不放过一个问题的态度，依旧能够令人安心。

当然，从另一方面来看，如今的辅助驾驶系统，还有很长的一段路要走，但同时也是有意愿领跑的车企的必经之路。最近，通用汽车对外界公布，旗下自动驾驶技术公司Cruise二季度亏损达5亿美元；而从2018年算起，累计损失更是达到近50亿美元。即便是传统汽车集团，依旧难以绕开辅助驾驶技术的积累与沉淀；反而是率先抢跑的新势力，在用户反馈、系统完善等方面也会更有优势。

结语：消费者有没有那么需要“驾驶辅助”？可能在老司机看来，再先进的系统也很难保证不会出错，自己的判断更能令自己放心；但在年轻人来看，辅助驾驶系统确实能够减轻驾驶疲劳、规避意外风险，属于“真香系列”。随着诸如小鹏汽车等品牌对于驾驶辅助系统不断完善，未来的用车生活一定会超出想象。