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3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达，总共34个传感器再加上拟人化的算法，号称全球首台实现量产的高阶智能汽车，又有华为加持，到底它开起来怎么样？是不是真的让城市复杂路况变得轻松加愉快了呢？

这次的体验是基于城市路况的，在导航的基础上，极狐阿尔法S全新HI版按照规划出发了，一上来的断头路上停着很多违停车辆，阿尔法S进行了有效识别，并给驾驶员做出了提示，之后车道变多，车辆略多，略显拥挤。而极狐的判断很像人，旁边车辆在车道内小小的左右位移都会引起车辆的警觉，这一点和我们老司机人眼的观察是一致的，但真正的反应略有不同，对于车头前的近乎所有要并线的车辆，极狐阿尔法S全新HI版都采取了保守的策略，简而言之就是让行。我的理解就是再高端的驾驶辅助也只是辅助，如果发生事故如果是极狐的责任出动保险也要找相应的驾驶员，退一万步来说如果是对方的责任，那么车辆受损而贬值。千百个司机在应对复杂路况时会有千万种处理办法，对错很难衡量，所以留给智能驾驶辅助系统的权限就剩下忍让了。但这已经进化很多了，就比如那些没超过我方车头，正在横向并线的车，极狐阿尔法S采取了果断的加速不让行策略，而且轻微大方向用尽了车道剩余空间，这种判断和老司机几乎一模一样。

我国的红绿灯有圆饼状和带箭头的样式，极狐阿尔法S全新HI版可以靠摄像头清楚的识别到并匀速降速刹车，在单一红绿灯路口左转时也可以很好的完成，甚至在有非机动车违规行驶的时候也能做出合理判断。这种转弯并非跟随前车完成转弯那么简单，因为有一次前车真的是切弯行驶，而我们乘坐的极狐却选择了合规的绕大弯左转，后车同样选择切弯的情况下，它会自己判断是否让行还是保留自己的位置。这种驾驶方式光明磊落，也显得十分不卑不亢。

当有前车行驶途中左转进入住宅或者写字楼时，极狐的智能驾驶辅助系统依然能非常清楚的判断，此时前车受限于对向车辆停止等待，仍有后半部分车体留在车道内，极狐的表现很纠结，在车道内略微向右靠之后仍不能通过，此时的方向盘出现了颤抖，在这种情况下，老司机会观察非机动车道是否有车，然后进行借道行驶，与交规不合但符合人情，毕竟后面已经堵车了，而极狐的高阶智能驾驶辅助系统显然是受限于交规的，所以它最终选择不压线等待。

进入了快速路之后的极狐阿尔法S全新HI版如鱼得水，你打灯它并线，就算和前车有100米的距离加速也是柔和的，要知道这是一台双电机大马力电动车，它的百公里加速3.5秒，所以系统真的在照顾我们的感受了。当然有两点在老司机面前依然做的不好。第一点，和前车的距离略远，显然是在保证安全；第二点，它的并线要有充足的空间，对于拥挤的匝道，极狐走到了匝道尽头时只能选择等待，密密麻麻的车辆对于要并线的它充满了风险，不用人为接管需要等很长时间。

而之后的智能代客泊车，基本做到了全自动。从进入地库开始，车辆按照地库的划线行驶，选择想要驶入的停车位，除了勾选车位没见驾驶员做别的举动。

所以综合体验下来，系统已经很智能了，拖后腿的是当前保险公司对于辅助驾驶系统的认可以及法律的开放。单就判断和采取反应的速度和准确度来说，极狐阿尔法S全新HI版已经能带给乘客不错的体验了。