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马自达中国公关部部长晏兴隆的解释，合情合理。

日前，马自达日本官网上发布了一则关于阿特兹（马自达6）的消息，作为热门话题，马自达再一次走在了舆论第一线。

网传的消息是，马自达将会停产阿特兹，引起不少人直观误解。

马自达中国公关部部长晏兴隆的解释是：

日本和中国不太一样，他们只是受到了芯片问题影响，当下不接受新的订单，只是排产现有订单产品，等待芯片恢复之后，继续排产。

这种说法，合情合理。

但我有另外的看法，官网的解释，也不是中国公关部部长晏兴隆说的这样，精准的翻译是：

“MAZDA6 不再接受当前车型的订单，一旦商店的库存用完，我们将停止销售，此外，即使商店有库存，我们可能无法满足您的需求，例如车身颜色和配置，我们会在恢复销售时通知您。”

官网的意思是，这些库存车卖完之后，就不再接单。

而不是这些订单卖完，事实上这些库存车有可能存在一部分没有销售，所以才会存在这些库存车，可能在配置、颜色上无法满足用户需求的问题。

且，马自达日本本身销量就不大，过去两年芯片危机其实得到了很大程度好转。

芯片危机减产这压力发生在马自达身上，多少有点在“炫技”了，按照销量，马自达不过是一家销量百万级的企业，而且阿特兹并非马自达销量最大的车型，昂克赛拉才是。

如果是因为芯片压力产能受到影响，那么一定不是阿特兹这种科技感缺失、驾驶辅助系统缺失的传统燃油车，毕竟这种传统车型芯片级别并不高，且本身销量不大，因为芯片问题停售，其实挺扯的。

官网的核心消息是：这些库存车卖完，就先不卖了，什么时候卖，另行通知。

马自达6是一台传承不太深的车型，严格意义上来说，在进入中国市场之前，马自达616、618、626车型其实与我们理解的马自达都有一些差距。

真正进入中国市场，或者说真正的马自达6，是2002年才登陆市场的。

也就是说，这台车的历史其实只有20年左右，与凯美瑞、雅阁、帕萨特的迭代逻辑不太相同，在马自达6之前，马自达626、618等车型更像是独立车系。

在这个新的时代中，马自达遇到新的挑战，市场需要电气化更强、智能科技感更优秀的车型，但马自达依然执着于过去的机械体验上，马自达6的销量一直都不好。

所以，未来是否会研发出全新的车型，其实公关部部长这样的级别，是探求不到马自达研发、高层的思路，是否马自达6会以新的状态进入国内市场，是否还会保留，一切都是未知数。

但从官网上来看，日本市场上的这台马自达6，可能要因为一些原因与当地消费者说再见了，而这个原因、时间长短，都没有明确提及。