凤凰网汽车

文 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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从前，独立售后市场对4S体系一直是又酸又恨，特别是从2012年互联网+资本进入汽车后市场之后，唱衰4S体系的论调一直有之，然而也仅仅是唱衰。

真正推动4S体系寻求变革的，还是市场和时代。

2020年之前，连锁之风盛行，笔者本人接触到很多4S集团寻求做汽修连锁的信息甚至是邀约合作。

根据笔者的亲身经历，深度分析了4S集团布局汽修连锁为什么大多数都以失败告终的原因。

在汽修连锁败退之后，4S体系又迎来了另外一个挑战。

截至2022年5月，全国汽车保有量3.07亿辆，新能源汽车保有量1000万辆，占汽车总量的3.25%。2021年中国新能源汽车产量327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4%。

据乘联会公布的最新零售数据，2022年1-6月国内新能源狭义乘用车销量224.7万辆，同比增长122.4%，其中6月交付53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%。

由于疫情导致的消费变化，由于新能源车销量的突飞猛进导致的市场变化，4S集团也面临着传统的经营模式和时代变革下产生的冲击。

最开始是优秀的独立售后企业在区域的市场争夺，之后上升到互联网巨头从线上流量到线下汽服连锁在全国范围内的竞争，这两个阶段的竞争，4S体系还勉强占据优势。

但是，随着数字化经济和新能源车的加速，面对一个时代的变革，4S体系将难以应对。最近，媒体纷纷报道主机厂和4S集团实施终身免费保养就是这种应对的外在体现。

原来不管是行业主管部门，还是主机厂或4S体系，对于终身免费保养始终是有所限制并心怀警惕的，因为这会造成汽车售后服务的恶性竞争，同时也等于打破了原有的4S体系的售后服务价值观。

所以，全面开放终身免费保养被视为主机厂和4S体系的最后一道红线，以往只是个别品牌或4S集团的行为，如今大规模越过这道红线，说明4S体系的售后服务也到了岌岌可危的地步。

在这样的情况下，4S集团的前景如何呢？

首先，4S集团从上到下，互联网信息化和数字化的基础，其实是大大优越于独立售后的。4S体系使用的是Dealer Management System，也就是汽车经销商管理系统，从标准化、规范化、信息化到初步的数字化，4S集团的执行力相对于独立售后有绝对优势。

另外，新能源造车企业同样分为传统车企和新势力。

4S集团本身与传统车企就是合作关系，承接传统车企的销售和售后，转变成新能源车的4S店，简单实惠；独立售后能力参差不齐，以笔者的了解，恐怕80%以上的企业，仅仅是系统操作就一塌糊涂，标准化、规范化、信息化的程度很差。

所以传统车企目前大多数还是在与4S体系合作，让其转型到新能源汽车的4S体系。然而这样的状况能够走多远，还是要打个深深的问号。

毕竟原有的4S模式成本太高，条条框框也很多。燃油车时代，很多4S店或集团是不赚钱的，更多的是资金游戏和享受地产升值的红利。这样的好处以后还有没有可真难说。

据笔者了解到的信息，新势力的销售和售后，会更多地使用互联网技术，直接掌控的力度更强，同时强调服务覆盖和服务体验，更加灵活和多样化，更加强调与C端车主端互动，不太适合目前相对传统的4S集团。

新势力也许会选择与4S集团合作，经历一个过渡期，最终可能会发展出一套新的销售和售后服务模式出来。

那么，4S集团有机会参与到新势力的销售和售后服务当中吗？

虽然4S集团拥有很多品牌4S店，按道理来说同样也拥有海量的C端车主。但是，4S集团本身并不拥有品牌，车主到4S店去买车是冲着汽车的品牌去的，并不是冲着4S集团的品牌号召力去的。

所以4S集团本身对车主没有什么品牌号召力，毕竟连主机厂旗下的诸多汽服连锁，门店的品牌号召力都有限。

同时，通过与新能源车销售的朋友交流，发现中高端车主，特别是BBA车主，换新能源车的概率很高，速度非常快。新能源车销售群体里甚至有这样一句话：你让BBA的车主体验几天新能源车，车主换购新能源车的冲动非常大。

一方面，4S店本身相对独立售后得到车主的信任度更大，所以传统的4S店转售新能源车当然上手更快。

另一方面，传统4S集团能否有效地通过更多的互联网手段，组织和影响更多的车主，推动新能源车的销售，甚至在新势力的新能源车销售市场中占有一席之地，还是需要4S集团和有志之士深入实践和探索。

毕竟，新势力的新能源车的销售和售后，各种各样的方式都在尝试中，但是我们不难发现新势力更钟情于互联网新零售和销服分离的模式。

同时，从技术上来说，新能源车的品牌主机厂只拥有车身的技术和售后服务授权。电池和三电系统的技术和售后服务授权，目前也只有比亚迪这样寥寥的三两家有（所有比亚迪的新能源车表现出了强烈的销售和服务直营的趋向）。

虽然获得新能源车品牌主机厂车身售后服务授权的4S集团可以通过主机厂间接获得三电系统的技术和授权。但是以宁德时代为代表的电池厂家同样通过自身或者合作伙伴授权来组建自己的服务网络，建立起从区域到全国的服务覆盖范围。

这从根本上打破了燃油车时代，主机厂和4S体系把控了绝对的客户资源、技术、配件供应链并建立起的强势的授权服务体系，从而让独立售后有了一定争取的空间。

综上所述，笔者认为：

一、4S集团在未来的数字化经济和新能源车时代是具备一定优势的：

1、资源优势，当然比绝大多数独立售后企业有更多的资金和管理人才，技术人才的积累，以及更好的场地和车间；

2、在标准化、规范化管理方面比绝大多数独立售后强很多，互联网信息化和系统标准操作这方面也比绝大多数独立售后强很多；

3、团队执行力和销售能力，服务能力比绝大多数独立售后强；

4、有能力获得更多的行业内外资源；

5、有能力获得更多的新能源车销售和售后授权。

二、劣势也是相当明显：

1、创始人和创始团队年龄过大，已经没有了再创业的精力体力和激情；

2、长期的4S体系的KPI考核，把团队和个人变成了完成指标的机器，这样的团队缺乏创新创造能力；

3、怀念过去，用昨天的成功经验来衡量和制定明天的计划，旧的思维格局难以适应新时代的变化；

4、新项目势必要打破原有的利益分配格局，利益各方为保住自己的利益而陷入内耗。

三、笔者的个人建议：

1、一把手亲自抓；

2、启用有互联网新思维的新人；

3、打造平台，汇聚资源，利益共享。

最后，4S集团和4S体系本身仍具备巨大的优势，但是要认清自身，时代已经不一样了，玩法也不一样了，该扔掉的包袱必须扔掉，要把自身打造成诸多资源汇集的平台，启用有新思维有创造力的人才。

这是再次创业而不是续命。