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大浪淘沙，总有人会远离舞台中心。今天小编也想和大家聊一聊较为边缘的造车企业，而存在感一直不高的凯翼，则是我们今天要聊的主角。

就在近日，早已化身为“白酒车企”的凯翼，又突然有了新消息——2022-2025年布局战略车型，朝新能源方向全面转型；2026年停售燃油车；2026-2030年全面发展新能源汽车业务，并同时快速拓展海外业务。

值得注意的是，在公布了这个战略布局的同时，还公布了全新的品牌LOGO，以及全新平台。看似信心满满。

回顾凯翼品牌自建立以来，一路颇为坎坷。首先，从地位上来说，凯翼在奇瑞旗下众多的品牌中，可以说是处于最下等的位置，用着奇瑞老旧的技术，大致的作用，可拿“不浪费资源”几个字来形容。

当然，还是能够获得一定的市场份额。2015年卖出了2.4万辆，2016年飙升到了5.1万辆，但自2017年开始就急转直下——这样的情况，不得不让人联想到观致，以及现在的星途，单纯从市场份额的涨跌形势来说，这三个品牌确实有“异曲同工”之处。

2018年1月，奇瑞将凯翼汽车的51%股权转让给四川宜宾，即我们熟知的五粮液的全资子公司，由此，凯翼正式成为“白酒车企”。

随后，凯翼陆续推出了炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、轩度，车型命名方式虽然和以前完全不一样，但市场份额不增反跌。2021年全年销量仅有2.03万辆，2022年上半年表现更是低迷，据搜狐汽车统计显示，其销量不到9000辆。

比较有意思的是，几乎绝大部分的汽车品牌，在垂危之际都会来一次更换LOGO、更换品牌口号等等诸如此类的品牌焕新工作，比如以前还占有一定市场份额的猎豹汽车，在极为低迷的情况下，于2019年的上海车展中开启了所谓的“猎·变”新时代，进行了一次品牌焕新。随后，国内市场没有什么声音，倒是有几条报道是关于出口的状况。

恰巧的是，凯翼在国内市场除了推出一些新车，基本没有其它任何的消息，销量数据也极难获取，但对于海外市场这一块，近期有报道称：凯翼汽车首批意大利300台订单交付仪式在四川宜宾成功举行。

纵观过往，当汽车品牌在国内发展到一定的程度之后，确实需要开拓海外市场，但这是需要有个前提，就是在国内的发展情况至少是还算不错。反观猎豹以及凯翼，表面声称进军海外市场，但一是出口量勉强，二是在国内市场却未立足，有点国内滞销则远销海外的意思。

事实上，一直以来，凯翼的高层频频变动，值得注意的是，目前担任凯翼营销一把手的，不再是奇瑞系的老员工。之所以有这样的人事变动，小编分析为，在四川宜宾获得了凯翼51%的股权后，凯翼并没有发生实质的变化，简单来说就是车型的命名方式变了，其它还是按老路子走，始终脱离不了奇瑞的束缚。

换了人，自然管理、决策等等的方式也会随之改变，不管最后是否能够获得成功，但至少是和以前不一样了。

汽车网评：焕新，本质还是没变

据报道，凯翼目前已经和腾讯、宁德时代开展了深度合作，特别是宁德时代，早有表明不会做整车研发、不考虑跨界造车，这样的态度和华为有点相似。如若似华为，那么凯翼这么一个本身不具备声量的品牌，很有可能只是宁德时代在宣布正式造车之前的一次试水。

当然，在白酒龙头五粮液的控股之下，凯翼的未来存在诸多的变数。不过就当下来看，凯翼所谓的转型，一句话概括，无非就是：燃油车卖不好，无奈干脆全力直接转型新能源，但是，所有的东西依旧不是自己的，除了营销。