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7月25日晚，长安深蓝旗下首款轿车SL03正式上市。

很多媒体报道了该车的相关信息，但这款车对行业的重要意义，却很少有媒体介绍。

从长远的角度看，新能源相关的产业是中国经济最具爆发力的领域之一，碳中和会重塑整个世界，新能源是一次漂亮的换道超车的机会。

不过目前的新能源汽车似乎是一个没有门槛的行业，小米可以造车，小牛可以造车，创维也可以造车。究其原因，是因为绝大多数新能源车企缺乏独门秘笈，难以打造护城河。

所以，深蓝SL03上市，我最关注的不是价格，而是它拥有什么黑科技，能给中国新能源行业带来了什么新东西？

01，长安深蓝不玩噱头，这次终于看到高科技了

汽车品牌能否成功的关键是看产品，而产品好不好则看技术。

本次上市发布会上，长安深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式的车型。

在CLTC工况下，纯电版提供515km和705km两个版本，515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km。

增程版车型拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航里程，匮电油耗可低至4.5L/100km。

氢电版车型满氢满电续航里程可达730km，匮电氢耗可低至0.65公斤/100km，还可实现3分钟超快补能。

长安深蓝SL03能够集三种动力系统于一身，得益于国内为数不多的全电数字平台——EPA1。

全电数字平台——EPA1

平台好比能决定楼房高度的地基，是造车的核心力量，直接影响了汽车的性能和体验，并奠定汽车智能化程度基础，也决定了造型设计的自由度。

在空间布局上，诞生于EPA1平台的深蓝SL03轴占比能够达到60%，而普通燃油车的轴占比只能做到58%。也就是说，同样是5000mm的车身，EPA1平台的轴距能做到3000mm，燃油车只能做到2900mm。更高的轴占比意味着，车身尺寸相同的情况下更大的车内空间。

另外，EPA1平台更为规整，相同的轴距能布置更多的电池。电池搭载得多，自然也意味着续航里程更长。而且这种空间布局上的极致，还有利于操控性能的提升。沉重的车头和车尾是操控的大敌，车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重，相反，前后悬越短，重量越向质心集中，就越容易操控，4个车轮离四角越近，操控性能就越好。

深蓝SL03前后配重比达50:50，这也是很多前驱燃油车所难以达到的。

除了空间、续航和性能的优势，EPA1平台还通过超级智能，为用户带来便捷的数字出行体验。

在智能驾驶层面，长安深蓝SL03搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，不仅成像更清晰、定位精度更高，还可以进一步提升整车的安全性。

同时，长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在满足国家相关法规前提下，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，如同一位经验丰富的“影子司机”随行，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

届时，在驾驶辅助能力方面深蓝SL03完全有实力与特斯拉Model 3正面交锋，某些场景下甚至还会实现超越。

在智能座舱方面，拥有传统车企背景的长安深蓝，要比新势力还“新势力”。

基于强大的底层能力，长安深蓝SL03的智能座舱拥有无限功能及场景拓展能力，支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能，还将提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，智能交互系统可根据当下车辆状态，自动推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应。无论是日常通勤、朋友聚会还是家庭出游，用户都能轻而易举地找到适宜之选。

可以说，EPA1平台是智能驾驶、智能座舱划时代的一个进化。

据悉，在长安汽车的万项专利中，长安深蓝共计申请专利超过1300项，涵盖电池、电驱、电控、智能化、外观等多个领域，其中仅三电领域就超过千项。这些独有的高端技术构成的壁垒，为深蓝在新能源领域的厚积薄发打造了坚实的基础。

在三电技术层面，长安深蓝也实现了突破，5年磨一剑，打造了新一代的超集电驱，最高效率可达95%，累计申请专利163项，实现极致的体积、效率、重量、NVH、可靠性，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。

特别值得一提的是，在超集电驱的基础上，长安深蓝SL03还加持了全球首创的微核高频脉冲加热技术，用户在家即可通过手机APP一键启动，实现超低温度下的极速加热，在-30℃极寒条件下最高让电池每分钟升温4℃，提升冬季用车性能。独门绝技足以让长安深蓝跻身新能源品牌第一梯队。

新能源车在冬季充电慢、续航里程变短？不存在了！

还有更厉害的！

长安深蓝SL03还搭载了国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”。

集成了超过1500个核心器件，同步通信速率达到行业内领先水平，3分钟即可实现车控类软件OTA极速升级，还能为用户带来更精准的远程诊断、更高效的能量管理策略以及更准确的里程计算服务，在软件定义汽车的时代，享受到高质量、高性能的用车体验。

如果说，新能源车还有什么技术比性能和便利性更重要，那就是安全。

虽然各大厂商用的电芯都是宁德时代，但不同的电池包、不同的电池管理系统，尤其是不同的热管理技术，会导致电池包的安全性能差别巨大。

长安汽车高度重视电池安全，为此开发出了iBC数字电池管家，从全球范围顶尖供应商优选电芯，通过数字化过程控制，车+云BMS双重监控等9大数字管理技术，将动力电池安全提升到新高度。

除了续航、智能以及三电领域的三大突破外，长安深蓝SL03还拥有0.23Cd超低风阻、森林空气净化系统、5.9s百公里加速，V2L外放电等技术实力。可见，长安深蓝SL03追求的是“优秀”，而不是“刚刚好”。

02，新能源汽车是规模竞争，长安深蓝实力雄厚

七月初，罗永浩曾在直播间言之凿凿地谈道，“传统车企已经明显掉队，在智能电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会。”

隔行如隔山，在我看来，罗永浩是根本不懂新能源汽车行业。

汽车是一个完全竞争的行业，新能源汽车依然也是完全竞争的行业。完全竞争的行业里面，最后的竞争一定是规模和成本的竞争。

什么叫规模？年销100万辆才叫规模。

2021年，长安系中国品牌汽车销量超175万辆；长城汽车销量为128.1万辆；特斯拉为93.6万辆，接近百万辆。

有一定规模才能降低成本。

长安深蓝SL03上市后为何颇受瞩目？核心亮点不仅仅是技术先进，还有16.89万元起售的诚意定价！

据公开资料显示，现阶段三元锂电芯成本超过了1000元每度电，磷酸铁锂电芯成本也要800元每度电。

以特斯拉Model 3后驱版为例，使用了60kWh的电池包，电芯成本大致为6万元，约占车价的21%；比亚迪海豹标准续航版使用了61.4kWh磷酸铁锂电池，电芯成本为5万元，约占预售价的24%。

而标准续航版的深蓝SL03使用的58.1kWh三元锂电池包，电芯成本同样接近6万元，但其售价仅为18.39万元，电芯成本占比高达33%，而长续航版的深蓝SL03电芯成本占比更是高达37%。

与竞品接近的电池容量，售价却要远低于竞品，更重要的是深蓝SL03的续航和性能也并没有因为售价更低而缩水。

换作是新势力，敢做这样的定价策略吗？

而深蓝SL03之所以能定下这么有竞争力的价格，是其背靠长安汽车，不仅拥有成熟的全球研发制造体系，还有百万辆的规模为其背书。

有先发优势并不意味着能长期领先，究其原因，是因为当下优秀的新能源车实在太少，后发者只要技术更先进，价格更实惠，就能轻而易举地抢占市场。

通俗的来说，中国新能源汽车行业，有点像奥运会花样滑冰比赛，瓦利耶娃这样的种子选手是后半段才出场的。

结尾

长安深蓝要技术有技术，要规模有规模，我十分看好。至于有人说，长安深蓝来晚了，目前的新能源市场看似一片红海，其实在产品实力更强的长安深蓝眼中新能源市场是一片蓝海。

事实上，今年上半年的数据已表明此趋势，新势力增长开始乏力，蔚来、小鹏的担当车型ES6、P7已被传统车企同价位的车型先后超越。长安深蓝SL03上市后必将加剧分化，我推测，不出一年，长安深蓝就能抢下新势力大部分的市场份额，位居新能源销量排行榜前列。

所以，长安深蓝SL03的推出，对行业来说意义非凡。它既可看作是长安汽车所代表的传统车企，在新能源赛道上由守转攻的重要信号。又可看作是中国新能源下半场的正式起点。（文|李健波）