凤凰网汽车

政策导向、双碳目标和能源压力等多重因素促进下，大大地推进新能源汽车的普及率。据乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%，渗透率更是冲着30%的势头而去。

新能源汽车如今几何式的增长，随着逐渐规模化后，给汽车后市场带来很大的机遇。按照中银证券在其最新研报中的预测显示，至2025年，汽车后市场行业规模将达到1.74万亿元，新能源汽车维保市场已经成为汽车售后产业发展的蓝海市场。

7月25日，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站——重庆市润合新能源汽车有限公司暨宁德时代第150家乘用车授权维修站正式开业，主要为新能源汽车提供综合、专业的维修服务。

宁王的电池，博世的车联

据钟叔驾道了解到，博世与宁德时代在新能源后市场领域均早有布局，本次携手有望在新能源后市场领域开拓更多新业务、新模式，形成一个完善的新能源汽车售后综合服务生态圈。

博世汽车售后业务旗下的汽车服务特许加盟网络——博世车联，新能源业务就是重要的战略点。早在2018年，博世车联已与多家新能源汽车公司建立合作关系，为它们提供博世原装配件与新能源汽车全方位检测设备等强力支持。

目前，博世车联全国拥有2家直营店和550家加盟店，越来越多的店正在为新能源汽车维修资质作升级优化。

而占据动力电池市场过半份额的宁德时代，近年来则集中在电池售后领域发力。它的电池后台预警、报警流程可助力维修站提前对车辆故障进行云端诊断，主动预判或识别故障，更利于在最短的时间内完成高品质的维修。

目前，其已在全国设立了150家新能源乘用车授权维修站，通过一体化快速检验模式，尽可能为用户提前消除动力电池的潜在隐患。

一个是汽车零部件龙头企业，另一个是动力电池的领导者，两者的携手，有望实现从被动维修向主动维修的转变，带给用户全新的售后用车体验。

第三方服务商，需求逐渐增大

新能源汽车售后市场在展现巨大机遇的同时，也伴随着一个新的问题——服务严重滞后。比如新能源充电桩的数量，2021年我国保有量仅有196.2万台，在新能源车保有量突破千万大关之际，配套严重不足。

另外，由于驱动形式的差异，新能源车和传统燃油车在保养方面也存在差异。燃油车的保养多数是针对发动机、变速箱以及更换“三滤”，而新能源汽车的保养主要针对电驱、电控和电池的保养。

区别于燃油车目前成熟的维保体系，“三电系统”的保养需要专业的技术和售后产品，维保起来有其特殊性和专业性，也存在售后服务网点少、技术和服务水平良莠不齐的困境。所以，有别于传统维保店的‘新能源汽车专修店’顺势而生。

一定程度上，如今的新能源车正在重走燃油车的售后维修保养之路。像现在的燃油车车主，在车辆过了质保期之后，通常会选择有资质的第三方维修机构进行维保，效率更高、价格也更亲民。

目前，我国新能源车的维保主要集中在4S店，随着新能源车的保有量不断增多，车龄逐渐老化，车辆原厂质保期失效后，车主也有选择第三方维修机构进行维保的需求。这与汽车原厂4S店是形成互补的一个状态，也是一个合理的互利共赢生态体系。

从前单纯的造车、卖车，如今的自研、自产电池甚至入局保险行业，不仅仅是车企的业务更加多元化，连配套零部件和动力电池供应商也开始“不务正业”，这也许就是汽车“新四化”给汽车后市场带来的服务结构性变革。