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不造车，不代表对汽车市场没想法。这话在华为身上已经体现过一次，现下，联想集团也在用行动证实。

作为PC领域的龙头，在科技企业竞相下场造车之时，联想就曾多次被cue，毕竟以联想的资金实力和技术优势，造车的门槛不会太高。但彼时，联想CEO杨元庆斩钉截铁地回应，联想肯定不造车，而是把有限的精力和资源放在明确的赛道上。

不过，近日联想集团的一则招聘公告再次让外界浮想联翩。根据联想在公开渠道的招聘信息，该公司正在招聘智能汽车研发人才，开放相关岗位十几个，包括自动驾驶工程总监、车辆计算硬件架构等，涵盖了智能汽车软硬件等多个领域。

联想的举动不免引起外界猜测，这是否意味着联想改变了想法，终于决定加入造车大军？

其实不然，联想在招聘公告中也有提及，本次密集招聘的背景，是联想研究院车计算实验室正积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。联想希望借助自身在计算领域的技术和供应链优势，助力智能汽车和新能源汽车的发展。

杨元庆在回应造车问题时，也曾提及，联想虽不造车，但很多新势力车企都是联想客户。

事实上，联想目前正推进自身的智能化变革，此前这家公司已经提出“3S”战略，即智能物联网、智能基础架构和行业智能。3S战略下，联想早已将触角探到了前景广阔的智能车联市场。

联想在智能物联网市场的主力子公司，是联想懂的通信有限公司，这家子公司为用户提供的解决方案涉及多个领域，包括智能车联、智能办公、新零售、工业物联网等，其中智能车联被排在了第一个。据了解，联想懂的通信已经为蔚来、小鹏等35家车企提供智能车联解决方案，自动驾驶头部企业文远知行、轻舟智航、Momenta等，也与联想懂的通信建立了技术合作。

而在自动驾驶领域，联想此前也有一鸣惊人的表现。今年6月份，在一场全球顶级的MOT（多目标跟踪）挑战赛中，联想研究院击败了苏黎世联邦理工学院、伯克利大学等20多个国内外团队，一举夺得冠军。

在这场比赛中，相较竞争对手，联想的多目标跟踪技术表现出了更高效的准确性。而高效的多目标跟踪技术对高阶自动驾驶来说，是关键技术之一，是车载计算实力的体现。

除了研发，联想对自动驾驶领域的投资也十分活跃，轻舟智航、黑芝麻、未来机器人等自动驾驶相关企业的融资中，都有联想创投的身影。值得一提的是，联想创投是宁德时代大股东，也是比亚迪半导体股东。

去年9月，联想的2021创新科技大会上，比亚迪CEO王传福现身大会，与杨元庆探讨了智能化转型话题。王传福的出现，让联想多了许多想象空间，实际上也是联想对智能汽车业务越发看重的一种信号。

在公布2021财年业绩报告时，杨元庆曾透露，联想的PC业务仍旧是占比最大的业务，但今年一季度，PC业务有放缓迹象，未来可能会对联想业务增长造成影响。相比之下，非PC业务成为新的利润增长引擎。“盈利改善的更大想象空间，可能在PC以外的方面”。

不难看出，联想与华为的处境不同，路线也不尽相同，虽然都声称了不造车，但相比华为，联想对智能汽车的野心似乎没那么大。不过，联想也有着主业营收下滑的压力，亟需拓展业务以缓解压力，而智能汽车涨势强劲，显然是一剂解压良药。目前，联想表现出的意图，还只是在供应商的定位，但未来是否也会为造车心动，还未可知。