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事实上，当Model 3、比亚迪汉EV等20—30万元级别的纯电车大举进攻的时候，传统豪华品牌中级车能够拿得出手的应对方式是极度匮乏的，除了降价，可能没有其他的办法……

最近一段时间，关注豪华品牌中型车价格走向的朋友们应该都看到，去年价格一度非常坚挺的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，到了今年7月份之后，纷纷开始提高了优惠幅度，其中部分车型的优惠已经非常大了。

我们在汽车垂直网站上查看了三款豪华品牌中型轿车的最新报价，奔驰C级的优惠幅度非常之大，在一些地区，优惠幅度甚至超过了11万元。比如北京，奔驰C级的最大优惠就达到了11.6万元，导致的结果就是奔驰C级的起售价低至21.14万元，现款顶配四驱车型的售价也只有25.64万元，这让奔驰C级的价格已经下探到了刚刚过20万元的水平，这个优惠幅度也是相当大的。

奥迪相关车型的优惠幅度较大，在国内豪华车市场是比较常见的，通过汽车垂直类网上的报价，我们看到奥迪A4L的整体优惠也很大。比如在兰州，奥迪A4L的优惠达到了6.35万元，优惠后的起售价为27.03万元，顶配四驱车型的售价为33.33万元，价格优惠也是比较明显的。

在BBA三大品牌中，宝马相关车型的价格历来是最坚挺的，新款3系上市之后，整体的受欢迎程度很高，所以即使到了当下，优惠也没有C级和A4L那么大。比如在兰州，宝马3系的优惠为4万元，优惠后的起售价为26.39万元，有4款车型的优惠后价格在30万元以内。

可以看到，作为国内豪华品牌中型车市场销量最好的三款车型，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的优惠都是比较可观的，尤其是奔驰C级在部分地区，优惠幅度是非常夸张的。那么问题来了，在今年国内汽车生产能力普遍受限的大环境下，这三款车的优惠为啥还是一个比一个大？

我们认为首先是购置税减半，因为购置税减半的标准是开票价30万元以下，排量2.0L以下（含2.0L），这三款车排量层面是没有问题的，所以价格稍微多下降一点，就能享受到购置税减半了。购置税减半对于当前汽车销量的促进作用是显而易见的，因此其实对于这三个品牌的中型轿车而言，稍微加大一点优惠幅度，就能在一定程度上提升销量，其实总体而言，对于经销商们来说，高销量带来的总利润还是更高的。

当然其实更加重要的是，竞争对手的实力和市场表现越来越强了，大家都知道，以前在国内豪华车市场或者同等价位的中型车市场，C级、A4L和3系基本上是没有“天敌”，这三款德系豪华品牌中型车的竞争仅限于内部，这导致很多有相应预算的消费者，大多数只能在这三款车中间选。

但是现在情况完全不一样了，有了电动车之后，之前有预算买A4L、C级、3系的小伙伴们又有了新选择，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等纯电车型。就拿Model 3和比亚迪汉EV这两款车型 来说，加速能力基本全面压制A4L、C级、3系，车联网水平、智能驾驶辅助能力，也将这三款车型远远甩在了身后，Model 3补贴后的售价不到28万元，汉EV补贴后的售价不到27万元，和三款中级车充分竞争。

而且大家都知道，能花得起30万元预算的消费者，买车当作刚需的情况相对于10—20万元级别预算就要小很多了，所以从本质上来说，很多人购买这个价位的车型，体验都是要大于刚需的。那么在这种情况下，Model 3、汉EV这样 的纯电中型车，整体体验是要远高于A4L、C级、3系。

所以我们看到6月份，比亚迪汉的销量达到25209辆，Model 3的销量为25788辆，远超A4L、C级、3系的销量。所以在新的竞争对手的“挤兑”之下，这三款豪华品牌中型车的竞争力自然就要被削弱了，降价能够在一定程度上提升竞争力。

当然了，从当下的情况来看，传统豪华品牌受到的市场冲击越来越明显，尤其是造车新势力的新能源产品，在各个方面对这些车型形成了冲击，对于一直以来都比较保守的豪华品牌们来说，降低主销车型的终端价格，也将成为不得不做出的改变。