凤凰网汽车

国内新能源车市场虽然如火如荼，但从市场格局方面却和传统燃油车市场有着很大的不同，新能源车在低端和高端两个市场卖得非常好，反倒是20万左右的中级车市场认可度不高，其中低端市场，指的就是以五菱宏光MINI EV为代表的A0级和A00级电动车市场。

拥有大量爆款制造经验的五菱，在宏光S和宝骏之后，将目光瞄准了微型电动车，并成功复制了爆款逻辑，如今宏光MINI EV依然是国内年销量最高的纯电动车。

但事实上，这片市场，一度备受争议，因为在五菱宏光MINI EV推出之前，国内俗称“老代”的低速电动车在国内已经大行其道，普及度相当高，MINI EV虽然价格方面非常实惠，并没有比低速电动车高出多少，但正规军带来的繁杂乘用车手续，以及一切合规之后，需要遵守交通法规以及需要驾驶员拥有驾照，这一系列看似理所当然，但实际对于不少偏僻的地区来说，可能压根就不存在过的问题，这样一款打着国民电动旗号的MINI EV，让不少人对其未来市场前景捏一把汗。

但显然，从MINI EV开始，A00级电动车市场迎来井喷式发展，巨大的销量，证明中国人民确实需要这样一款产品。虽然相比低速电动车区别没有那么大，但某种意义上来说，MINI EV爆火的背后，是因为它创造了一辆车的“价格门槛新下限”，让更多消费者实现了自己买车愿望，即便这只是一款续航里程并不长、尺寸很小、甚至配置都十分寒酸的纯电动车。

从这个角度来看的话，此次的主角长安Lumin，显然是一款远远超过同价位对手的“新物种”，因为相比同价位诸如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等A00级纯电动车，长安Lumin拥有远远超过同级别的车身尺寸。

长安Lumin的长/宽/高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm，对比市场上最火的宏光MINI EV 1493mm的车宽完全属于碾压级的优势，要知道，即便是小型轿车中的经典车型本田飞度，其车宽也就1694mm。

若不事先了解，只从外观上看，你绝不会想到，长安Lumin是一款起售价连5万元都不到的A0级纯电动车，和市场上的其他对手相比，这是一款看起来更“正经”的车。

如果说，宏光MINI EV背后的爆款逻辑，是创造了国民代步车价格下限，那么对于长安Lumin来说，显然，它对于行业的贡献在于，在保持了价格优势的同时，也让国民代步车和传统汽车更近了一步。

长安Lumin虽然车身尺寸的优势巨大，但在内部空间观感和日常的使用，反倒感受并不明显，尤其是在乘坐空间方面，长安Lumin相比同价位其他车型的优势没有车身尺寸来的那么大，也就是好点有限的水平，双门四座的设计，第二排想舒服地乘坐成年人实现中远途的出行，依然是基本不可能的，后备厢空间同样局促，装载能力顶多是一家子人去超市购物一趟能装回来的水平。

车内无论是乘坐空间还是储物空间，长安Lumin处于确实比同级对手强，但也没那么强的处境中，和车身尺寸的落差很大，为什么会如此？查阅资料后才发现，长安Lumin采用的是前驱结构，电机和电控都安置在了前方，也就是更类似与传统汽车的设计，这样的设计占用了不少空间，反倒是宏光MINI EV这类产品，将电机和控制器都放在了后面，空间利用率上更胜一筹。

但显然这是吹毛求疵了，毕竟长安Lumin已经实现了突破，谁也不能一口吃一个胖子。

事实上，长安Lumin除了车身尺寸以外，在其他不少地方也更接近“传统汽车”，比如这是一款能够极速超过110km/h的电动车，电机峰值功率达到了30kW，对比同价位对手有优势。

另外，长安Lumin还全系标配双安全气囊、倒车影像+倒车雷达，并配备前后排USB接口+12V车载电源、可以智能语音和车载互联的中控大屏，以及选装一键启动、电动后视镜等便利配置等，别小看这些不起眼的配置，其实有不少都是首次出现在5万级纯电动车上，更何况这还是一台1.7米宽的电动车。

一辆车是否会成为爆款，有诸多方面的因素决定，我们虽然无法准确预测，但长安Lumin显然已经具备了不少爆款才有的特质，比如同样身为电动车价格屠夫，它却再进一步，作为一个市场上的后来者，长安Lumin明显是有备而来。

只不过，欧拉的前车之鉴告诉我们，市场需求可能从来都不是制约这类车型销量的关键，核心问题在于，长安究竟想要从Lumin中获得什么，是双积分？市占率？还是纯粹想要和五菱宏光MINI EV掰掰手腕，这些才是决定这款车未来产能能否跟上的核心所在。