凤凰网汽车

看文章之前，先看看去年十一长假的高速路，高速路堵，但是充电站更离谱。

虽说现阶段新能源车卖的很火，市场占有率也随之升高，但是充电难、充电慢以及续航里程短的问题让许多消费者望而却步。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬近年来不止一次公开发表：现阶段，纯电动整车和电池技术发展快了以后，充换电更加成为了产业发展的短板。

为了打破这个瓶颈，800V高压快充应运而生，成了纯电动车各大企业深入钻研的技术，很多新推出的车型宣称自己支持800V高压快充能力，并表示充电10分钟，能行驶超200公里！

当前市场仅有少数车型搭载800V高压平台系统，自今年初开始，广汽埃安、小鹏汽车相继宣布要打破当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。那么，800V到底有何魔力？

想要增加功率，有两种方法增加电流或电压。电流的增大会使充电枪、排线以及动力电池核心部件的热损耗，这让高电压成为了首选。有实验显示，续航300英里（约合483公里）400kW的直充电动车单次充电仅需23分钟，旅途总计耗时8小时31分钟，整体耗时不输燃油车。

在功率相同的情况下，800V电压平台较400V电压的电流减半，反应到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升，让充电补能体验无限接近燃油车的加油。

目前许多的车企都在布局超1000公里的续航里程，但就目前的电池技术，即便是发展到固态电池，也需要动力电池组带电量超100kWh，那就会导致电芯数量增加，如果继续使用主流的400V平台，电芯并联数量增加，导致母线电流增加，对铜线规格、热管理都会带来不小的挑战。

早在2019年，保时捷Taycan车型在全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。到了2021年，高压快充路线受到了越来越多主机厂的青睐。起初是现代、起亚等车企发布800V平台，之后是国内的一些主机厂也相继推出或计划推出800V平台，高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。

总的来说，明年之后将是中国汽车市场的800V电驱动的紧要关头，未来拥有800V高压平台以及其他黑科技加持的纯电车型，逐渐替代传统燃油车的步伐也将越走越快，出行新时代将更快来临。