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丢掉和宝马一同研发的三缸发动机，增加更多的配置，在价格上还能再让一步的新408，在格局上，的确是打开了。

过去我们总是吐槽法系车不懂中国人，但其实我更想问：怎样才算懂中国人。

我们想要什么？

国内市场因为中国品牌的出现，开始进入到对车企不断索取的消费周期中，我们要求空间一定要大，动力一定要好，配置一定要丰富。

也就是说，大、便宜、配置丰富，甚至只要排量大，就能称得上懂中国市场。

标致过去很多年都没有这么做，所以被很多人称“不懂中国人”，但我更认为，这不是标致不懂中国市场，而是两种消费文化的碰撞。

标致有自己的文化需求与发展需要。

百年标致发展到今天，更需要一种精神文化的契合，这源于欧洲市场"佛系"的发展方式，所以更多情况下，标致更专注于打造自己的精神世界，也很在意对自身用户粘性的培养。

有人说，马自达的粉丝粘性很高，但事实上，粘性最高的是法系车。

在经营良好的情况下，标致是沉浸在自身文化氛围中，但直到与FCA谈判的开始，让标致也开始冷静思考，是否需要腾挪出来一部分精力，放在开拓市场用户上。

所以，严格意义上来说，新408是一台标致重新开始的代表作。

中国作为一个2200万量级的消费市场，哪怕标致只是抓住了2%的市场份额，全年也能够拥有40万以上的销量。

新狮标、新408登场，代表着标致开启一个全新的中国市场。

但中国市场早已饱和，增量到存量的转变，其实是增购、换购用户群体抢滩登陆，标致拥有的用户沉淀并不少，品牌价值、市场声誉基调仍在。

在已经内卷到极限的乘用车市场中，标致的策略是，用最大的诚意，一步到位展现自己的企业态度。

其实态度这件事儿，凡尔赛C5 X表现的很好，14.37万的价格以及面面俱到的、顶流的设计、注重生活文化而来的定位以及全系1.6T发动机，这些都是诚意的最佳体现。

新408展现的诚意，有过之无不及。

10.57万的价格直接将产品拉到11万以内，这是一个完全没有利润的细分市场，绝大多数合资车不愿意经营“入门市场”。

相比于老款车型，新408的价格在下调1.4万的基础上，做了很多升级。

丢掉了与宝马合作研发的三缸1.2T发动机，换上了1.6T涡轮发动机，动力成为这个级别中天花板的存在。

同时，相比于老款车型增配了倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、语音识别系统、LED大灯以及后视镜加热、自动空调等配置。

从10万级家用车角度考量，新408的综合产品力已经做到了极致，毕竟从基础素养上来说，其依然是一台尺寸超过4米7的A+级合资轿车。

抛开这些产品力不谈，标致自身的操控、驾驶感受调试，依然是这个级别的天花板。

也就是说，新408这台车是没有短板的，如果非要挑，就是目前标致品牌的确难以称得上一线，也就是非一线的品牌定位，才让新408拥有超一线的产品实力。

而标致自身也想要改变这一困境，从逆势向良性循环改变，用产品来做攻坚利器，是其攻克品牌障碍、拓展市场份额的关键。