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两个月前的5月20日，比亚迪正式发布了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术（技术解析详见《正面硬刚Model 3的海豹 支棱起来的比亚迪》）。与此同时，首款搭载CTB技术的海豹车型一同开启了预售，也让这一电池技术实现了“发布即量产”。作为现阶段e平台3.0上定位最高的产品，21.28万-28.98万元的预售价，让海豹受到了极大关注，预售7个小时便收获了2万多台订单，6月底已经收到超过11万台的订单。

如今，比亚迪排队等车的情况可能又要加重了。

7月29日，比亚迪海豹迎来了正式上市，综合补贴后的售价区间为20.98万-28.68万元，比预售价便宜了3000块钱算是预料之中。而除了一系列的首发上市权益外，比亚迪海豹还针对650km四驱性能版及以上配置车型免费赠送iTAC智能扭矩控制系统。

从价格来看，比亚迪海豹“辐射”的范围还是比较广泛的。自主品牌阵营这边，正巧与刚刚上市且关注度较高的长安深蓝SL03正面竞争；长续航后驱版车型的售价也能触及到特斯拉Model 3的价格范围；而在新势力这边，小鹏P7、领跑C01也被强行加入与海豹争抢客户的“战局”。

这种左右突击的情况下，比亚迪海豹能否持续热销？那些手握20多万元预算的消费者值得去考虑海豹吗？买哪款车型又是最划算的呢？接下来我们一一来看。

既然距离预售已经过去了两个多月，那我们先回顾一下海豹的核心信息：

1.基于比亚迪e平台3.0打造，全新设计语言更加年轻化，更能被年轻一代接受。

2.长宽高分别为4800mm*1875mm*1460mm，轴距为2920mm，虽然与汉EV轴距相同，但海豹的身材明显要小上一圈，瞄准的是更为年轻的用户群体。

3.海豹是比亚迪历史上第一台后驱乘用车，第一台配备前双叉臂、后五连杆的纯电动车型，也是比亚迪第一台采用前异步、后永磁电机组合的车型。

4.融合了CTB新技术，配备刀片电池。标准续航版后置电机功率150kW，续航里程为550km；长续航版后置电机230kW，续航里程为700km；四驱性能版前后电机总功率390kW，续航里程为650km。

4款车型中，550km标准续航后驱版精英型售价20.98万元，也是全系车型的最入门配置，搭载电池容量为62.44kWh的刀片电池，电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，零百加速时间为7.5秒。

即便是作为最低配车型，自主品牌在配置上的丰富程度依旧足够让合资品牌望其项背。功能性方面，例如10.25英寸悬浮式液晶仪表、15.6英寸中控屏、5G车联网、无线充电、10喇叭音响、无钥匙进入、主/副驾驶座电动调节、矩阵式LED头灯等等都成为了海豹的标配；安全性配置方面，车辆标配9气囊、L2级驾驶辅助、全景影像、并线辅助、倒车雷达等配置，就算是入门版车型，海豹也在主/被动安全性方面给足了消费者信心。

可以说海豹的基础配置还是不错的，但预算只要+13000元，就可以买到售价为22.28万元的后驱版尊贵型。三电方面没有变化，续航依旧是550km，主要在配置上进行了优化升级，增加了前排座椅加热、前排座椅通风、车内氛围灯，以及12喇叭丹拿音响。

如果单从这13000元的差价来看，多出来的这几个配置还是很划算的，后期加装的费用可能都不止这个价格，况且原产的品质又是后期加装无法媲美的。所以，只考虑两款550km标准续航版车型的消费者，笔者更推荐后驱版尊贵型这个配置。

再花37000元，就可以升级到海豹车型中的长续航后驱版。顾名思义，这也是海豹全系车型的最长续航版本，700km的续航里程甚至比顶配的续航还要长一些。而到了这个配置，海豹的三电系统也升级到了230kW/360N·m的更强电机，功率上甚至已经超过了特斯拉Model 3 Performance上的那台220kW的后电机了，这也让海豹的零百加速性能从7.5秒直接提升至5.9秒，进入了“5秒俱乐部”。

最重要的是，长续航版的电池容量也从61.4kWh提升至82.5kWh，电池容量增加了21.1kWh，续航从550km提升到了700km，充电功率也从标准续航版的110kW提升到了150kW。充电效率更高，这就让出行半径大大增加。

不仅如此，长续航版车型也增加了真皮座椅、主驾座椅腰部支撑、电动后备厢、HUD抬头显示、后排隐私玻璃、19吋轮毂等更进阶的舒适便利性功能。考虑到实际续航的打折情况，长续航后驱版应该是最稳妥的选择。如果你的预算没有那么多，或者是对于性能没有那么极致的追求，那么长续航版是性价比相对较高的选择。

当然了，如果你是一位追求极致性能的年轻消费者，预算又较为充足，那么四驱性能版无疑是最佳选择。付出28.68万元的成本，你可以为前桥装上一台160kW的感应电机，拥有一台总功率390kW/670N·m的四驱高性能车型。这也是比亚迪首次采用前异步+后永磁的电机搭配，与特斯拉Model 3 Performance车型以及蔚来ET5采用了相同的配置。3.8秒的零百加速时间、大师级悬架调校以及iTAC技术加持，相信绝对会给你不一样的驾驶体验。

虽然电池组依旧是82.5kWh的大电池包，但由于电机功率更高了，所以CLTC续航从后驱版的700km下降到了650km，为性能进行了一些妥协。除此之外，性能版还提供了更为丰富的选装包供消费者选择，一个是标价为20000元的运动套件，另一个则是标价8000元的光感天幕。

总体来说，顶配版车型有点为了性能而性能的存在，对于绝大部分消费者来说并没有那么强烈的性能需求，700km的长续航版已经足够了。

在智能电动车领域，科技也是第一生产力。从智能辅助驾驶层面来看，比亚迪在这个方面一直不占优势，如果你不追求高阶辅助驾驶，只是想买一台更年轻的家用纯电动车，那么海豹确实还是一个不错的选择。

大师观察

经过多年“屡撞南墙”式的新能源之路探索，自主品牌的新一轮电动化攻势已经初见雏形。售价20.98万-28.68万元的比亚迪海豹，通过e平台3.0、刀片电池、CTB、iTAC等一系列核心技术自研的传播，已经甩掉了“廉价自主车”的标签。可以预见的是，海豹凭借着比亚迪目前的市场火热程度以及愈发完善的渠道建设，势必将会对20万-30万元的纯电动车市场带来不小的冲击。