凤凰网汽车

有人说，高油价击溃了燃油车的未来。

今年的10元油价的确在日常使用上逼退了一部分消费者，但其实从历史的轨迹估算来看，今年年初就已经定下了500万量级新能源市场发展规划。

而年初的油价，是很温和的。

的确，10元油价在过去两个月支配很多购车者的心态，担心高油价在日常用车层面带来巨大的压力，但事实上，高油价不是促成新能源车最直接的因素。

对于那些购买新能源车的人群来说，吸引力是需要全面考量的。

电动车不用加油，家用电的电费，在使用上成本更低是一个巨大的吸引力，这是一部分人选择的因素。

当然，还有其它因素。

最重要的因素，就是对新能源一路开绿灯的政策，比如说免购置税，20万的车省去接近两万块钱的购置税，这算不算一种福利。

再比如说，电动车不用考虑限号、限行的问题，都是一台车，为什么燃油车既要被限行、又要被限号，而电动车就是一路被开路灯。

选择能够被开绿灯的车，是很多人买车的第一想法，毕竟大量的城市限行，5天只能开4天，生活的不便是很明显的。

当然，电动车本身更安静、智能科技感更好，则是另一层吸引力。

油价只能让人在买车的时候停三秒考虑一下，但电动车“号牌三不限”绿灯，吸引力却巨大，也是让大量消费者放弃燃油车的关键。

从物种进化上来看，燃油车有燃油车的优势，电动车有电动车的吸引力。

二者不是诺基亚和苹果的关系，而是阿莫西林和感康的关系，他们不是替代与被替代的关系，是各有所需的关系。

燃油车有长途运输、长途出行、重装出行的责任，跨省之间的出行一定是燃油车，而电动车则是较短距离的出行，城市出行使用。

目前来看，燃油车被电动车迭代一部分市场销量，已经成为市场认知，但未来电动车不会蚕食太多燃油车市场份额。

预期是，纯电动车吃掉燃油车30%市场份额，让企业拥有技术储备、品牌认知的实力，70%空间仍然留给燃油车、混合动力车型。

也就是说，未来的市场，将会稳定在电动车年均600-700万销量，其它的份额，则是混合动力车型和燃油车。

全部更替为电动车也会遇到新的问题，比如说电网压力、小区供电系统压力，电池回收系统压力，电池污染压力，以及过快更替的产业链带来技术、人员岗位等等压力。

所以，对电动车的依赖一定会有，但不能过快、过猛的转型。