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当年喊出国货之光的山东盛瑞，如今过得怎样？

国产二线品牌是山东盛瑞的大客户，由于不具备设计、生产、制造变速箱的能力，且有需要在价格上压缩成本，打出价格战的优势出来，所以当年大量的二线品牌以相对较低的价格采购盛瑞8AT变速箱。

8AT，在那个时代属实炫技，挡位数多就代表竞争力强，没人在意匹配怎样，是否稳定。

很多，盛瑞的8AT变速箱爆出问题，换挡逻辑奇奇怪怪，变速箱渗油，看起来8AT噱头很足，但使用起来甚至不如采购成本很低的现代6AT变速箱。

恰恰， 盛瑞8AT爆出大量问题的时候，也是二线中国品牌开始迅速被淘汰的时候。老客户流失严重，新客户难以被挖掘，盛瑞的发展就被搁置下来。

同时被搁置的，是盛瑞喊出10AT、13AT变速箱的推进工作。

在内部看来，变速箱数量越多，越代表实力强，所以在丰田、现代、ZF这种巨头想都不敢想的时候，盛瑞大笔一挥把13AT变速箱的制造，推向了日程。

但“大跃进式”的发展历程，并没有给盛瑞带来多少正面声音。

变速箱的研发、设计、生产是一个非常考验底子的工作，从0到1的确是一种突破，但从1做到99，是一个需要长线运营的过程。

盛瑞做到了从0到1，但从1到99，却没有完成。

时代并没有给盛瑞太多时间，紧接而来的电动化转型，虽然没有继续淘汰盛瑞的市场份额，但却给未来的发展增加了更多的不确定性。

传统AT变速箱市场份额继续减少，匹配电机的混动变速箱开始登上舞台。

想要做好混动变速箱，首先就得做好传统变速箱，更复杂的系统、更复杂的逻辑，对于盛瑞来说更是一种压力，所以在变速箱推进上，盛瑞一直没有拿出更好的表现出来。

一方面，研发需要大量的投入，盛瑞囊中羞涩。

另一方面，是否真的想要在传统领域成为TOP级选手，还需要用心思考。

盛瑞在多年前，抢了一波风头，刷了一波流量，也拥有一批客户，但没有留下很好的市场印象，市场知道更多的，是盛瑞的10AT、13AT发展噱头，但这些技术最终都没有落地。

当下这个时代需要的，是更稳定的传动系统，与电气化结合完美的传统系统，而这些都是盛瑞所没有的。

反而，大量的企业开始直接研发混动变速箱，长城、比亚迪、吉利都有自己的混动变速箱，这意味着在一个全新的市场中，盛瑞可能连喘息的机会都没有。

毕竟，作为零配件供应商，如果实力连客户都不如，那么等待盛瑞的，只有被扔在一边的命运。