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除了可靠，我想不起来硅油风扇的第二个优点。如果硬要说，较大的动静可能对于一些人来说也是优势。

硅油风扇算得上越野车的“专属”，在过去，硅油风扇只有真正的用户才会在意。

毕竟，一般的乘用车是完全不需要硅油风扇这种又笨又重的大家伙，体积更小、更聪明、效率更高的电子扇，其实才是时代进步之后的产物。

但，过去半年硅油风扇的热度似乎上来了，一些人甚至开始迷信硅油风扇，大讲特讲硅油风扇的优势。

没错，硅油风扇有自己的优势，比如说更气派的工作声音，连接在发动机上的布局，与电子扇不太相同的工作理念，对于更多人来说，原来除了电子扇，还有另一种风扇。

硅油风扇，严格意义上来说适合一些马力大、发动机舱空间大、对可靠性有要求的车辆，乘用车市场中，也只有硬派越野车能够适合硅油风扇。

但不是所有的硬派越野车都在用硅油风扇。

比如说全新的牧马人，就不用硅油风扇这种东西，原因是，电子扇在越野时工作的状态同样可以很好。

用硅油风扇，无外乎一点，就是在极限的可靠性上可能会更好一些，当然我说的是可能，因为硅油风扇更依赖硬件连接，发动机启动的时候通过发动机来运转，发动机转速快风扇也转得快，反之亦然。

这种连接如果在设计、制造、保护情况优秀的情况下，的确可靠性更高，但同样是因为硬连接，如果设计、制造不到位，那么硅油风扇同样无法很好的给发动机降温。

所以说，我们来看硅油风扇适配的车型，大多数都是比较落后的车型，比如说丰田普拉多、途乐这种完全不用考虑轻量化、不用考虑油耗、更不用考虑成本的传统车型，丰田、日产的优势就是在可靠性上能够做的更好，所以他们认为硅油风扇更符合产品定位。

但这并不意味着硅油风扇就会更好一些。

电子扇在越野时同样拥有很好的表现，电脑监测发动机热量，操控电子扇进行散热，不仅仅成本更低、维修成本更低、同时在任何时间段都能进行完美散热。

在我看来，电子扇才是汽车的进化方向。

当然，随着电气化的升级，发动机的使用频次、负载都在降低，比如说在纯电动车上就已经看不到发动机了，自然更不会看到风扇。

而混动车型上发动机的利用率也降低，对轻量化、小体积的电子扇就会更喜爱。

硅油风扇这种产物，其实只有某几个硬派越野车厂家，在极个别车型上才会使用，使用的原因，其实是为了节省成本、保证基本可靠性，毕竟定位就是硬派越野车，全球市场路况不同、使用强度不同，保证基础的寿命与稳定性，才上硅油风扇。

也就是说，除了最最最基本的可靠性，硅油风扇是不如电子扇的。

而退一步来说，有几个见过当代全新车型在越野时，因为电子扇歇菜而导致发动机高温了？