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汽势Auto-First|刘天鸣

2022年刚刚过半，比亚迪的里程碑事件却不少。3月份停售燃油车生产，6月份市值站上万亿，在全球市场上市值仅次于特斯拉和丰田，1-6月销量力压吉利、长城，称为新晋自主一哥。

进入下半年，比亚迪并没有放慢脚步，开始密集布局海外市场，先是成立日本分公司，宣布进入日本市场，后又宣布参加2022巴黎车展，扩大欧洲市场产品布局。

其中，比亚迪在日本市场一口气亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。根据规划，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。对于进入日本市场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福指出，作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。在日本消费者的支持和期待下，比亚迪带着新能源乘用车来到日本。

其实，比亚迪旗下的二次充电电池业务早在1999年便进入日本市场。随后，比亚迪在日本的布局扩大到纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务。尤其是纯电动大巴业务，比亚迪早在2015年便敲开日本公共交通市场，经过几年的快速发展，已经成为日本公共交通的重要组成部分。据相关数据显示，比亚迪纯电客车在日本电动巴士市场占有率已达70%。

宣布进入日本市场后，比亚迪又马不停蹄地公布了其在欧洲市场的发展计划，将携新能源乘用车产品矩阵亮相10月份开幕的2022巴黎车展，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

值得注意的是，此次比亚迪宣布参加巴黎车展是其时隔十余年重回国际乘用车展。2008年，比亚迪带着F3DM车型亮相日内瓦车展，首次在登上欧洲车展舞台，向外界展示全球首款量产插电式混合动力新能源车。

去年8月份，比亚迪唐EV在挪威市场上市，开始试水欧洲市场。目前，比亚迪已经与欧洲多家优质经销商达成战略合作，为消费者提供新能源汽车、销售及售后等一站式服务。根据规划，未来比亚迪还将继续扩大且深化在欧洲的合作关系，致力于为欧洲客户提供优质且先进的新能源技术产品及服务。

无论是日本市场还是欧洲市场，比亚迪乘用车出海依旧是风险与机遇并存。在疫情、地缘政治、芯片短缺等外部环境的影响下，中国汽车企业出口战略的顺利实施存在挑战和风险。同时，全球动荡的金融体系导致汇率波动，这将直接影响中国汽车品牌出海的盈利能力。

就比亚迪而言，产能的束缚也将成为其出海的阻碍之一。今年上半年，比亚迪累计生产新能源乘用车64.79万辆，同比增长312.18%，累计销售新能源乘用车64.14万辆，同比增长314.9%，新能源产品热销之外，比亚迪还手握大量订单。王传福在6月份召开的年度股东大会上透露，比亚迪未交付订单超过50万辆，交付期需要5-6个月。7月29日上市的比亚迪海豹，也收获了超过6万辆的订单。

全球新能源热则是中国汽车品牌出海的机遇。作为全球产销最高的新能源汽车市场，中国新能源汽车市场上的头部玩家普遍掌握全球领先的新能源汽车相关技术。以比亚迪为例，经过多年的技术积累，掌握了涵盖电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。其中，在电池方面，比亚迪推出“刀片电池”，不仅实现了媲美三元锂动力电池的续航能力和磷酸铁锂动力电池的高安全性，还做到动力电池造价显著低于三元锂电池。CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，扩展电动车的性能边界，定义下一代动力电池系统技术路线。

在挑战和机遇面前，比亚迪相较其他中国汽车品牌却有着先天优势。比亚迪旗下纯电动大巴产品早在2013年便现身荷兰西斯蒙尼克岛，2014年比亚迪电动大巴K9通过Altoona测试，拿到相当于飞机“适航证”的TVM资质后，在英国、巴西、荷兰等电动大巴业务陆续开始运营。

经过多年的海外市场布局，比亚迪在美国、匈牙利、巴西等地建设纯电动巴士生产基地，在荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗成立海外巴士研发中心，进行本土化的产品研发。截止目前，比亚迪大巴产品已在欧洲20多个国家、100余座城市运营，遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

除了纯电动大巴外，比亚迪纯电动叉车也在海外市场风生水起。作为全球首家实现磷酸铁锂电池叉车量产的车企，比亚迪叉车产品以及进入英、美、德、日、韩在内的多个发达国家市场。2019年比亚迪叉车产品实现全球年销量1.6万辆。

比亚迪纯电动大巴产品以及叉车产品已经在海外市场打下出色的口碑，品牌也在海外市场获得一定的市场知名度，为比亚迪乘用车进军海外发达国家市场打下了坚实基础。