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大在全球汽车变革，小在燃油飘忽不定的当下，电动汽车正在如火如荼的推进当中，特斯拉一马当先，比亚迪紧随其后。但是有一个不得不面对的问题，就是动力电池回收再利用的问题，对于新能源汽车来说，动力电池的淘汰率也是非常快的。以平均质保期8年算，中国很快将迎来第一波电池退役潮。与此同时，锂等动力电池上游材料暴涨。供应链压力也会倒逼企业从存量里捞增量。

锂电池回收或许将是又一条含金量不菲的千亿级超级赛道，让一众回收企业有望跻身动力电池掘金时代的“卖水者”。

要做好锂电池回收再利用，就先要明白要回收再利用的锂电池的状态。情况是这样的，将汽车退役电池组拆解成单只电芯，并全面检测电芯状态，发现90%以上的电芯容量在额度容量以上，内阻和电压也无异样，也就是说性能跟新电芯并无明显差异，如果这种电芯直接粉碎提炼有用材料重新循环用于制造新电芯，这是环保行为还是浪费行为呢？

另外动力电池回收还面临高企成本，例如钴价处在50万元/吨的高位，6年前不过才20万元/吨。2021年年初还只有仅为5万元/吨的碳酸锂，今年6月初就达到了47.9万元/吨。镍更是涨势迅猛。上游原材料高涨，国内暂时还没有发现矿山，那么动力电池回收是也面临着高成本，而车企又需要利润，又不得不从“回收”这里卡利润，所以说动力电池回收也面临着进退两难的境地。

由于国家对新能源的大力推动，最迟在明年就会有尽百万吨的电池需要退役，其中，碳酸铁锂退役量约占退役电池总量的50%甚至更高，所以回收这些电池将是一个庞大的工程，但“钱景”却很不明朗。

动力电池回收行业的龙头格林美已经成为资本市场风向标，其发布的2021年财报显示，2021年动力电池回收业务快速增长，动力电池梯级利用装机量1.06GWh，进入 GWh 时代，同比增长89.29%。5月，格林美在接受机构调研时表示，未来5年相关业务复合增长率将超过50%，动力电池回收会成为一个新的业绩增长点。并且在过去一年，国内新成立的动力电池回收企业或者机构超过34000家，仅在去年国内动力电池行业融资也多达9起。

可面对火热的市场，目前我国的动力电池回收率仅在10%左右。目前，回收动力电池，我国主要有两种方式——梯次利用与再生利用。但是无论哪种回收方式，都会到拆解这一步，可是对于处于电池产生的废水却没有很好的解决方案。

单靠外部力量，还是显得单薄，可是车企如果能回收利用，将解决很大的一部分问题，但车企回收也面临着成本问题等等，总之，动力电池回收是一个技术密集型的行业，不仅是钱的问题还有技术问题，所以未来动力电池回收的路还是任重而道远。